Honda Africa Twin Adventure Sports SE

Ă 220 km/h • 102 ch – 10,7 mkg • 240 kg tous pleins faits • 18 299 € (19 299 € version DCT)

Quelles que furent les motivations de l’équipe Honda au moment de développer cette nouvelle Africa Twin, ce que l’on retient, c’est que de trail simple, elle est devenue nettement plus sophistiquée. Si la cylindrée est passée de 998 à 1 084 cm3, avec un gabarit toujours imposant et un réservoir de 24,8 litres, la selle est cette fois plus basse. Les rondeurs du début ont fait place à des lignes plus vives et un moteur plus musclé, avec une puissance en hausse de 7 % sur l’ensemble de sa courbe, ce qui lui confère plus de caractère. Pour le patiner, ou le renforcer, on trouve 6 modes de pilotage et la possibilité de régler l’intensité du contrôle de traction, du frein moteur, de l’antiwheeling, etc. En mode Sport, à 50 km/h, vous évoluez à 2 500 tr/min, soit le seuil d’utilisation efficace. À partir de 4 000 tr/min, ça devient marrant, mais c’est entre 5 000 et 6 000 tr/min qu’elle se montre la plus dynamique. Qu’il soit secondé d’une boîte DCT ou d’une boîte mécanique associée à un excellent Quickshifter up & down (en option à 695 €), le bicylindre surclasse celui de sa devancière. Ce qui vaut pour le moteur se vérifie aussi pour la partiecycle. Malgré son gabarit généreux, l’Africa Twin est stable et s’appuie sur d’efficaces suspensions pilotées électroniquement. Précise au moment de plonger en virage, elle, ne réclame pas d’effort pour se jeter de l’autre côté ou rectifier une trajectoire. Paramétrables, les suspensions électroniques s’adaptent aux conditions rencontrées, un air de tapis volant en prime. Le freinage se montre efficace, avec un avant mordant et un arrière dont l’ABS est débrayable. Cette nouvelle Africa Twin a gagné en tempérament, augmentant encore son champ des possibles.