Duke 890 R / Duke 790 : ce qui change
Partie-cycle :
• Suspensions WP Apex multiréglables (réglages préconisés reportés sous la selle)
• Ensemble relevé de 15 mm (angle de bras oscillant à toujours plus « anti-squat »)
• Chasse au sol Ă 1,7 mm (de 98 à 99,7 mm)
• Repose-pieds pilotes plus larges, relevés et reculés
• Disques de frein Ă 20 mm
(de 300 à 320 mm)
• Étriers Brembo Stylema
• Maître-cylindre Brembo radial et à réglage d’entraxe de poussée (technologie MCS)
• Pneumatiques Michelin Power Cup II
• - 3 kg (de 169 à 166 kg à sec), poids mesuré sans repose-pieds, ni selle passager
Moteur :
• Ă 16 chevaux (de 105 à 121 ch)
• Ă 1,2 Nm
• Ă 90 cm3 (de 799 à 889 cm3)
• Alésage Ă 2,7 mm (de 88 à 90,7 mm)
• Course Ă 3,1 mm (65,7 à 68,8 mm)
• Rapport volumétrique Ă 0,8 à 1
(12,7 à 1 à 13,5 à 1)
• Soupapes d’admission Ă 1 mm
(36 à 37 mm)
• Soupapes d’échappement Ă 1 mm
(de 29 à 30 mm)
• Conduits d’admission raccourcis
• Diagrammes de distribution revus
• Levées de soupapes augmentées
• Nouvelles bielles
• Pistons forgés
• Équilibrage vilebrequin repensé
• Nouvel arbre d’équilibrage
• Injection Dell’Orto spécifique
• Mode de pilotage Track en option
au maximum les variations de géométrie en dynamique, la 890 R devient une lame plus affûtée. La selle également bien plus ferme et la position du pilote, moins droite, plus en avant qu’elle ne l’est à bord de la 790, font de cette Duke 890 R une machine plus engagée. Quelques mètres suffisent d’ailleurs pour saisir la définition du produit et ça fleure fort le sport !
Un toucher de route sec, manquant de courtoisie sur mauvaises routes
Tout va plus vite, tout est plus franc ; la Duke 890 R fait franchement preuve de réactivité. Le toucher de route est sec, manquant
garantie d’une bonne tenue mais à condition de les exploiter sous la contrainte, sans quoi on les subit. Là, comme nous l’avons découverte, la moto ne trempait pas dans des réglages de l’extrême mais quand même, sur un mode balade, ça n’était pas franchement confortable. À l’inverse, à l’attaque, alors là, oui, l’engin manifestait du répondant ! Sans doute permet-elle de se la jouer plus cool en ouvrant les hydrauliques mais il n’empêche, la selle pilote, surtout sur sa partie arrière, c’est un peu comme... du bois ! Mais opter pour la R, c’est militer en faveur de freinages de malade que l’ensemble Brembo autorise et s’engager vers la sensationnelle mécanique du nouveau bloc KTM ! Non, bien sûr, on ne communie pas non plus avec les dieux de la puissance, pour cela, il y a la Super Duke 1290 R mais quand même, la 890 R se remue plutôt énergiquement le treillis. La force se veut certes linéaire mais tout aussi constante