BMW F 900 XR / Suzuki V-Strom 1050 Triumph Tiger 900 GT / Yamaha Tracer 900
Bon sang, comme ça fait du bien de pouvoir lâcher enfin la bride ! Sitôt autorisés à quitter le paddock familial, nous voilà réunis et chacun avec une poignée de gaz dans la pogne droite ! Pour l’occasion, on s’est fixé comme objectif d’user et d’abuser de ces trails 100 % routiers, en Bourgogne, entre vignes et Hautes-Côtes, depuis la
Vallée de l’Ouche jusqu’aux plateaux calcaires de Côte-d’Or. Dans notre meute, on identifie deux Icaunais (Trac et Alain), un Nancéen (maître Rocco), un Trièvois d’adoption
(Bruno) et enfin, un autre Bourguignon pur jus (de pinot !) : bibi, qui zone au quotidien en pays beaunois. On ne va pas vous mentir : on n’a pas causé RER... Rien, pas un mot, pas une allusion non plus concernant la psychose sanitaire de ces derniers mois, tout ce que l’on voulait, nous autres, c’était rendre à nos narines ce dont elles avaient été privées si longtemps. Et remettre aussi sans plus attendre la peau de nos fesses au défi ! Quatre motos, trois nouveautés
2020 et une Yamaha Tracer 900 aux dernières spécifications techniques, soit celles de
2019. La Tracer 900 comme mètre étalon du « trail-GT mid-size » par excellence, la Tracer 900 comme antithèse de l’embourgeoisement, la Tracer 900 comme on l’aime : vivante, ultra-polyvalente et... pas chère ! Enfin, tout du moins, sacrément bien placée sur la grille des prix. Un rapport prix/ prestations si bon d’ailleurs, qu’il... dérange !
Avec ou sans options ?
Alors chez BMW, on a fini par trancher : pour briller sur le segment du tourisme mid-size, mieux valait diriger la F 800 GT vers le funérarium et sortir de la maternité un nouveau trail sport-GT qui profiterait
du nouveau twin parallèle des F 750 et F 850. Et tant qu’à viser la place de la Yamaha, autant s’aligner sur sa cylindrée. Voilà donc la F 900 XR, et c’est vrai qu’elle a de l’allure ! Taillée dans des lignes sportives et alignée à 10 995 € (mais uniquement dans son coloris argent car pour les versions « or » ou « rouge », c’est 205 € de plus... bon d’accord, 205 €, à l’échelle d’une vie, ça n’est pas grandchose mais psychologiquement, se faire réclamer encore un billet pour varier la palette graphique, ça fâche), la bavaroise ne peut nier sa cible directe. Toutefois, on sait tous que des F 900 XR vendues 100 % standard, grises et sans aucune option, ça n’est envisageable que dans un monde parallèle... Non, c’est évident, chaque machine vendue ira de son pack d’options (Active à 575 €, Confort à 680 €, Dynamic à 630 € ou encore Touring à 415 €) et au moment de débiter le compte épargne du signataire, le panier moyen devrait assez facilement peser dans les 13 000 € (voir le prix de notre F 900 XR d’essai). Ah ben tiens ?! Pile-poil le prix de la nouvelle Suzuki V-Strom 1050 ! Voilà qui vaut largement la peine de s’y intéresser également.
Tandis qu’au milieu évolue la nouvelle
Triumph Tiger 900 qui, quant à elle, réclame 11 800 € pour nous faire profiter de ses toutes nouvelles dispositions techniques.
Sauf qu’à l’instar d’une F 900 XR, pour en apercevoir une à ce prix-là, c’est-à-dire dans une version « standard », ça risque fort de n’être possible que sur les pages Internet du site constructeur... Exact, avec Triumph, on retrouve la volonté de vanter un prix d’appel pour charmer le chaland, avant de lui en coller pour 2 000 à 3 000 € de plus. Voici donc la Tiger 900 GT Pro à 15 200 € ! Ben, il va falloir qu’elle soit sacrément fortiche pour nous convaincre, la princesse...
Inutile de devoir faire poinçonner nos billets pour l’espace en ce début d’ère de déconfinement, nos cartes de presse faisant office de laissez-passer. Reprendre la route, profiter à nouveau de ces plaisirs simples avec un guidon et une gâchette à sensations dans le creux de la main droite, quoi de plus exaltant après deux mois de confinement ? Ben... rien ! S’ajoute là-dessus le bon vieux réflexe du V entre motards et nous voilà, pour de bon, de retour à la vraie vie ! de maugréer mais ce sera peut-être aussi une bonne occasion pour les remotiver à garder le leadership dans ce domaine. Donc, la Tiger 900 GT Pro – trail routier mid-size haut de gamme s’il en est – est superbement dotée certes, mais ses vilaines commandes aux pieds en acier viennent tout gâcher... Dans le même ordre d’idées, le réglage de hauteur de bulle, s’il s’avère fonctionnel, n’est pas d’une apparence flatteuse. Pour le reste, notamment en ce qui concerne le niveau d’équipement,
ça en jette ! La F 900 XR signe quant à elle une belle entrée dans le segment. Look dynamique, assemblage sérieux, superbe afficheur TFT de série, pour 11 000 €, la présentation est à l’avenant. Une once de réserve toutefois concernant l’emploi massif du plastique qui, s’il se révèle plutôt très correctement ajusté, sonne justement très... plastique ! La Tracer 900, bien connue de nos services, n’échappera pas aux critiques de notre jugement acéré. Aussi lui accordet-on une note de 4/5, ce qui reste un très bon score. Mais pour prétendre à plus, il lui faudra prochainement adopter l’afficheur couleur de sa soeur Tracer GT et devra améliorer l’intégration de certains éléments, tels les réglages de phare et autres petits faisceaux et durites. Mais on le répète, vu le rapport prix/ prestations proposé ici, la Tracer 900 mérite tout notre respect. Concernant la V-Strom 1050, il faut être honnête, pas mal d’éléments font « vieillots ». Les maître-cylindres de frein
et d’embrayage semblent avoir 30 ans, les grosses durites caoutchouc qui en partent, idem, le nouvel afficheur monochrome fait plus que son âge, la bavette arrière et les clignotants pourraient avoir équipé en leur temps la Bandit 1200 et l’échappement alourdit la ligne. Dommage... Dommage oui, parce que là-dessous trône un excellentissime duo moteur/partie-cycle. Esthétiquement ? Sans réveiller en nous de réels fantasmes, on s’accorde pour lui trouver un p’tit charme bien à elle. Certes anguleux, mais qui lui est propre, avec cette petite touche nostalgique appréciable (Big DR spirit). Dommage que les coloris historiques (blanc/orange et jaune/bleu) soient exclusivement réservés à la finition XT.
S’il avait été seulement question de confort, la Tiger 900 GT Pro repartait à l’aise avec les 5 points de la victoire. C’était sans compter sur sa position de pilotage façon... custom ! Bon, que les amateurs d’anglaises ne le prennent pas mal, je force évidemment le trait mais il faut avouer qu’avec ce très large guidon, ces repose-pieds bas et en avant, on est loin de l’ergonomie trail routier mid-size envisagée. En revanche, côté confort de selle, là, c’est l’extase ! Cette selle vous enveloppe et vous dorlote les fesses : un must ! Très belle prestation que celle signée par la F 900 XR qui s’offre à nous dans un triangle guidon/ selle/repose-pieds vraiment super adapté à la classe visée, avec son encombrement contenu mais qui conviendra tout de même aux grands gabarits. Son confort d’assise est très satisfaisant, avec une selle toutefois légèrement trop inclinée sur l’avant. La Tracer 900 perd de sa superbe ici : selle en triangle et avec sa pointe vraiment trop inclinée vers le réservoir, repose-pieds repoussés très en arrière, l’ensemble nous impose une position trop en appui sur le réservoir. La V-Strom n’est pas une 1000 par hasard. Elle s’adresse aux plus grands, elle qui est plus haute que les trois autres mais sans pour autant tomber dans l’exagération comme le font les BMW S 1000 XR et R 1250 GS par exemple. Mais du coup, elle protège bien et peut compter sur un confort de suspension remarquable. Ses selles sont toutefois un peu fermes. Question protection, on peut résumer la chose comme suit. Triumph : une bulle à hauteur réglable d’une main (parfait) mais un système