Suzuki V-Strom 1050
Tellement cohérente !
Pas mal, le coup du « 1050 » ! Là, franchement, ils sont forts chez Suzuki ! Bien malin (ou maligne), l’expert(e) en marketing qui aura su faire jaillir ce magnifique tour de passepasse. Allez hop, on rembobine : en 1997, c’est la naissance de feue la TL 1000 S et avec elle, l’éclosion du V-twin à 90° de 996 cm3
(98 x 66 mm) injecté. Le bloc crache alors
125 chevaux avant d’en proposer dix de mieux sitôt qu’il sera inséré entre les poutres faites d’alliage d’aluminium de la TL 1000 R. Puis vient la DL 1000 V-Strom première du nom dès 2002 (98 chevaux), suivie des SV 1000 et SV 1000 S de 2003, qui reprennent elles aussi à leur compte le V-twin maison. Le temps passe, la V-Strom 1000 poursuit sa carrière jusqu’à se goinfrer de 41 cm3 supplémentaires à compter de 2014 : nouveau look mais surtout, nouveaux alésages moteur qui passent de 98 à 100 mm. Ainsi, avec ses cotes internes remaniées, la cylindrée grimpe gentiment à 1 037 cm3, toujours pour une centaine de chevaux. En 2020, nouveau lifting qui lui donne de vrais airs de « Big DR » des années 90, le tout sous l’appellation stratégique 1050. Stratégique parce que visant à relancer, ou du moins à maintenir en alerte, la carrière de cette toujours « moyennement sexy » mais si efficace mémère qui sait finalement tout faire ! Donc non, la V-Strom 2020 n’a pas pris le moindre cm3 mais oui, elle progresse mécaniquement, avec cette fois jusqu’à
107 chevaux annoncés et une gestion électronique des gaz de type Ride by Wire. Dommage toutefois que la fonction « régulateur de vitesse » – cette dotation si simple à mettre en fonction dès lors que l’accélérateur est géré électroniquement – ne soit réservée qu’à la version XT (à partir de 14 499 €).
Dans la même logique de différenciation, la V-Strom 1050 « standard » ne dispose pas non plus du réglage sans outils de hauteur de bulle. Mais pas de panique, cela ne l’empêche par d’avoir tout ce qu’il faut et plus encore. Guidon en main, la voilà qui révèle sa superbe au moyen d’un comportement routier franchement excellent, qui fait d’elle un outil cohérent et fort recommandable.
Suzuki V-Strom 1050 / 12 999 € Ă 220 km/h • 107 ch* – 10,2 mkg* 236 kg tous pleins faits* *données constructeur