Triumph Tiger 900 GT Pro
Embourgeoisement compulsif
Triumph Tiger 900 GT Pro 15 200 € Ă 210 km/h • 95,2 ch* – 8,8 mkg* 198 kg à sec* *données constructeur
En toute franchise, ce n’est pas cette version que nous souhaitions intégrer à ce comparatif. Non, l’idée était plutôt de cadrer les débats entre 10 500 et 13 000 € maximum. C’était sans compter sur la volonté de l’importateur de mettre en lumière ses versions « haut de gamme ». Ainsi la Tiger 900 « standard » n’était-elle pas disponible en parc presse... Pas plus que la Tiger 900 GT « tout court », seulement la Tiger 900 GT Pro : c’est à prendre ou à laisser. L’autre option se nommait Tiger 900 Rally Pro mais avec sa roue avant de 21 pouces et son tarif de 15 800 €, nous nous mettions définitivement hors sujet ! Mais là, déjà, avec une Tiger 900 GT Pro affichée à partir de 15 200 €, le point d’équilibre est franchi... Oui mais il s’agit d’une nouveauté 2020 que l’on se doit de mettre à l’épreuve. Ainsi donc, la Tiger 800 n’est plus (à quelques stocks restants près), place à la 900. 888 cm3, c’est le nouveau cubage du triple en ligne qui atteint cette valeur à l’aide de pistons plus gros, ceux-ci faisant croître les cotes internes de 74,05 x 61,9 mm jusqu’à 78 x 61,9 mm, pour 95 chevaux toujours. Mais le couple est augmenté de 8 à 8,8 mkg, le tout 800 tr/min plus bas (7 250 tr/min pour la 900, 8 050 tr/min pour la 800). Des valeurs en augmentation qui profitent à toute la nouvelle gamme Tiger 900. En revanche, entre une Tiger 900 « standard » et notre « GT Pro » d’essai, il existe un sacré delta d’équipement... Pour info, une Tiger 900 « standard » s’affiche à 11 800 € – soit déjà 1 200 € de plus que la Yamaha Tracer 900 –, alors qu’elle n’a, concrètement, « que » son afficheur TFT couleur (version 5 pouces) et ses étriers Brembo Stylema à lui opposer, et qu’elle ne propose qu’un seul et unique réglage de suspensions, celui de la précharge de son amortisseur arrière. Un peu cheap pour le prix... Vient ensuite la Tiger 900 GT qui, contre 13 400 €, passe à l’afficheur TFT 7 pouces, adopte le régulateur de vitesse, les protège-mains, les poignées chauffantes et des suspensions entièrement réglables.
La « GT Pro » quant à elle, y va fort, ajoutant Quickshifter, amortisseur à réglage électronique, béquille centrale, antibrouillard, selle chauffante et 5 modes de conduites.