Benelli TRK 502 / CFMoto MT 650 / Honda CB 500 X
On part cette fois en vadrouille à bord de moyennes cylindrées et en embarquant deux représentantes de la production chinoise. Pourquoi ? Parce que nous nous demandions si, pour moins de 6500 €, il existait une petite routière type trail capable de donner
Le renouvellement de gamme CB 500 (roadster CB 500 F, sportive CBR 500 R et trail routier CB 500 X) profite largement à Honda, qui tient là trois bonnes représentantes sur la place des moyennes cylindrées. Légère (moins de deux quintaux tous pleins faits), super fine, particulièrement frugale (miniappétit d’à peine plus de 4 litres/100 km dans cet épisode), confortable, bien équilibrée, évidente de prise en main, elle cumule les bons points. Venir poser ses pneus sur les platesbandes de la CB 500 X, c’est risqué, mais à coeur vaillant, rien d’impossible ! Une approche audacieuse que l’on doit donc ici aux Benelli TRK 502 et CFMoto MT 650.
1 litre/100 km et 40 kg de moins pour la CB 500 X
La première citée revendique bien quelques chromosomes européens – italiens plus précisément –, sauf que le produit reste malgré tout très largement « made in China ».
Sa soeur, la Leoncino 500, nous ayant fait très bonne impression l’an passé à l’occasion d’un comparatif automnal, nous réservions tout naturellement un accueil enjoué à la TRK. Aussi, l’idée de retrouver une 500 Benelli
– qui a la particularité de se faire passer pour plus « cubée » qu’elle ne l’est en réalité – nous réjouissait-elle. Malgré les apparences, donc, il s’agit bel et bien d’une 500 cm3 (499,6 cm3 très exactement) de « seulement » 47 chevaux (elle est classée A2 d’office). La seconde sino-représentante dont il est question dans ces pages la joue autrement. En effet, si la Benelli jouit d’une conception 100 % originale (même si l’on ne peut s’empêcher d’y voir une copie de la Ducati Multistrada, mais passons...) avec, entre autres spécificités, une mécanique inspirée de nulle autre machine dans le monde, la CFMoto MT 650 reprend des éléments déjà existants chez ses concurrentes. Si la moto est effectivement développée et construite en terres chinoises, ses dessous sont très typés Kawasaki Versys 650… Évidemment, la MT 650 impose ses propres orientations esthétiques mais question moteur et morphologie générale, c’est du copié-collé de la firme d’Akashi. Une réalité pas toujours évidente à assumer. Cela dit, le choix du modèle copié reste judicieux : pas fous, les Chinois ! Là, comme ça, du haut de ses 650 cm3 et 61 chevaux (69 pour la Versys 650 de dernière génération, 64 pour la précédente jusqu’à fin 2014), contre seulement 6 250 €, cette CFMoto, qui arrive livrée de série avec sa bagagerie, part gagnante. Reste qu’une CB 500 X, c’est environ 40 kilos de moins que ces deux chinoises et plus d’un litre de carburant économisé à chaque centaine de kilomètres parcourue ! Et puis, question entretien, entre la fréquence des révisions, des remplacements de pièces préconisés et du tarif de ces dernières, la petite
Honda, certes plus chère à l’achat, rappelle qu’elle n’est pas venue pour se faire écraser dans ce comparatif. Voyons maintenant ce qu’il se passe réellement aux guidons de ces trois machines-là.