Yamaha Ténéré 700

Très (trop) TT

Au départ, une Ténéré 700, ça coûte 9 699 €. Celle de notre essai atteint la somme de 11 656 € parce qu’elle embarque avec elle le pack Explorer qui se caractérise par deux valises de 37 litres pour la gauche, 35 litres pour la droite (une histoire d’échappement étant passée par là), le support dédié, un rack de transport qui offre une surface plane pour le chargement (mais qui élimine l’assise passager, dommage), une béquille centrale, ainsi que des arceaux pare-carters. Soit 1 957 € le pack pour rendre la Ténéré apte à étendre son rayon d’action. Cette dernière exploite le twin parallèle 689 cm3 dit « CP2 » (CrossPlane) bien connu puisqu’il s’agit de celui du roadster best-seller MT-07. La configuration d’échappement et de la boîte à air lisse davantage le caractère moteur, la Ténéré 700 manifestant moins de hargne en haut pour 72 chevaux contre 74,8 à la MT-07. Son look ne ment pas sur la marchandise et effectivement, la belle se la joue sauterelle, gazelle, girafe même ! 875 mm de hauteur de selle (voire jusqu’à 44 mm de plus si vous optez pour la selle spécifique du pack Rally !), franchement, c’est haut, très haut et concernant ses attributs de partie-cycle, on note des débattements de suspensions relevés à 210 mm devant, 200 mm derrière, des roues de 21 pouces à l’avant et 18 à l’arrière, tout ceci alors que le guidon plane à 100 000 pieds au-dessus du sol. Gare à vous les amis, poser un pied à terre n’est pas donné à tout le monde, alors poser les deux, je vous laisse imaginer... Attention, si vous lorgnez avec insistance sur la Ténéré 700, ne vous laissez pas simplement séduire par son look, soyez sûr et certain de l’utilisation que vous en aurez. Chaussée des excellents Pirelli Scorpion

Rally STR, elle peut effectivement réaliser de longues liaisons routières, voire autoroutières s’il le faut, mais gardez bien à l’esprit que cette moto est très engagée tout-terrain, et cet essai comparatif n’a fait que confirmer un peu plus cette vocation.