LA VIE À BORD...

Poste de pilotage et commandes

Comparé à l’ancienne génération, il y a clairement du mieux. Cela se matérialise par l’apparence des commandes comme de leur agencement : c’est plus moderne, agencé avec plus en finesse. Pour autant, sur ce point, la mise à jour de la GoldWing est encore insuffisante. Dans l’ensemble, l’affichage reste daté, non pas parce qu’il conserve tachymètre et compte-tours analogiques mais de par ses fenêtres numériques, trop petites et monochromes. Thomas peste à ce propos : « Au-delà de l’aspect visuel, c’est surtout l’interface pilote-machine que je n’apprécie pas : il y a, à mon goût, trop de boutons, aussi bien sur la console centrale qu’au guidon (qui n’est même pas rétro-éclairé !). C’est confus. On a l’impression que cette Gold, pourtant récente, a sur ce point déjà une génération de retard. Il suffit de regarder la molette de sélection centrale, qui semble sortir d’une berline BMW des années 2000. » Et c’est tellement vrai… Sur ce point, on était en droit d’attendre beaucoup mieux comme, a minima, une large dalle TFT avec une interface repensée et fonction tactile. Et Thomas d’en rajouter : « Une dernière chose m’a semblé perfectible : la connectivité avec un smartphone. La connexion Bluetooth®, même si elle est un peu lente, est aisée et stable, mais ensuite, le pilotage de certaines fonctionnalités du smartphone depuis la moto est limité. Lorsqu’on écoute de la musique, il n’est par exemple pas possible de passer d’un album à l’autre. »

Confort, protection et ergonomie générale

Le confort et la protection face aux éléments sont de haut niveau. Toutefois, le lifting qu’elle a reçu lui a fait perdre de son côté superlatif à ce chapitre. Bien sûr, elle incarne encore ce qui se fait de mieux dans le secteur moto mais sans non plus siéger à des années-lumière d’autres GT moins typées XXL comme la BMW R 1200 RT par exemple, au moins en ce qui concerne l’usage solo. Pour le duo, en revanche, c’est assez exceptionnel. Thomas nous dit : « J’apprécie vraiment l’arrivée d’une bulle électrique, mais pour avoir roulé en pleine canicule cet été, je trouve la gestion des flux d’air chauds largement perfectible. Quand on roule par plus de 30 °C, c’est chaud, très chaud. Je n’en suis pas à demander la clim’, quoi que… Côté ergonomie générale, je n’ai pas de reproche à faire, le triangle selle/repose-pieds/guidon convient bien à mon mètre 73. » Oui, cet été on a parfois roulé ensemble par presque 40 °C ! Et là, on cuit littéralement… Mais par des températures fraîches ou en cas de pluie, la protection est vraiment excellente, tout comme l’est le service rendu par la bulle réglable électriquement. Bruno, sensible à son petit confort : « L’ergonomie générale bonifiée ajoute une couche de sérénité supplémentaire à la conduite. Côté protection, mon mètre 70 s’est vu choyé par cette bulle suffisamment large et haute et ces retours de carénages enveloppants. La position est archi-naturelle et surtout, je n’ai pas ressenti les fameuses douleurs lombaires qui m’assaillaient après quelques heures au guidon de l’ancienne. Peut-être que l’assise, qui a perdu de son moelleux et sur laquelle je me suis senti moins avachi, moins dans un fauteuil, associé à ce triangle guidon/selle/ repose-pieds légèrement modifié, me convient mieux. »

La réduction sensible de son gabarit a-t-elle un effet délétère sur l’accueil du passager ? C’est la question qui trotte dans la tête lorsqu’on monte à l’arrière de cette GoldWing de dernière génération. Une opération d’ailleurs moins évidente qu’il n’y paraît : la machine est basse, ses marchepieds généreux mais la présence d’appui-coudes complique un peu le passage de la jambe droite (si la souplesse n’est pas au rang de vos qualités premières, une petite astuce consiste à monter en premier sur la place pilote, puis à reculer). Une fois installé, on retrouve pour l’essentiel les mêmes marques que sur la Gold d’ancienne génération : l’assise est large, l’espace dévolu aux jambes est généreux, aucun conflit territorial n’est à déplorer avec le pilote et le dossier prolongé de ses appui-coudes est parfaitement enveloppant. La garniture de l’assise semble toutefois moins généreuse qu’auparavant. C’est confortable, mais on ne retrouve pas cet effet limousine que la précédente génération savait procurer à ses occupants. Une fois la moto lancée, on relativise un peu : le confort de suspension est top, la transmission DCT permet une évolution dénuée d’à-coups, la gestion des turbulences aérodynamiques est sans reproches et la selle (ou plutôt devrions-nous dire le fauteuil) offre un tel maintien latéral qu’il est possible de s’assoupir sans crainte d’un réveil intempestif sur le bitume. Dernier détail : c’est probablement à la place du passager que l’on profite le mieux de la sonorisation de la GoldWing. Tout ceci confère à l’expérience du duo quelque chose qui est sans commune mesure avec les autres machines du marché. Sans commune mesure, mais pas non plus exceptionnel, cette génération restant, en termes de confort d’assise, un peu en retrait de celle qui l’a précédée.

Dans l’ensemble, ce gros bloc d’affichage présente bien mais il semble déjà trop vieux alors même que la moto ne date que de 2018... On imagine que Honda va rectifier cela très prochainement.

Ici, dans sa position haute, ce déflecteur permet de ventiler le pilote qui malheureusement, en cas de forte chaleur, souffrira de toute façon.