BMW R 1250 RT
Pas de machine inédite dévoilée pour l’instant du côté de BMW. À défaut de surprendre, la marque allemande joue de son big flat et met à jour quelques classiques, à commencer par son emblématique RT.
La précédente évolution de la RT est plutôt récente (2019) mais, instauration de la norme Euro 5 oblige, il était nécessaire à BMW de revoir cette année sa copie afin que l’engin passe la nouvelle norme et garde sa position hégémonique sur le segment GT. Brisons le suspense sans tarder : les ingénieurs munichois y sont visiblement parvenus pleinement, le flat de la bavaroise conservant dans cette configuration Euro 5 tout de sa puissance et de son couple (136 ch, 14,5 mkg) et cela, sans augmenter d’un iota sa cylindrée. Une surprise ? Disons plutôt une conséquence heureuse de la technologie ShiftCam (levée et calage variables des soupapes d’admission en fonction du régime moteur) à l’oeuvre sur le Boxer allemand depuis deux ans. Mais ne jouons pas les blasés, car la RT millésime 2021 en réserve d’autres, de surprises.
La plus spectaculaire concerne son afficheur, désormais complètement numérisé et incarné par un écran couleur encore plus grand que celui – déjà très bon – installé sur la R 1250 GS.
Une taille maousse qui lui permet d’intégrer la navigation GPS à la façon des berlines de la marque. Deux autres nouveautés puisent, elles aussi, leur inspiration à la source automobile : le régulateur de vitesse adaptatif (apte à moduler la vitesse de la moto en fonction du trafic) et le bloc optique à diodes électroluminescentes (plus fin qu’auparavant dans son dessin). Toujours au chapitre électronique, cette nouvelle RT annonce des progrès multiples tant sur sa dotation de série (ABS Pro modernisé, apparition d’un mode moteur « éco » en plus des modes « pluie » et « standard ») que sur les (toujours nombreuses) options (ESA Dynamic peaufiné, tout comme l’éclairage en virage, la connectivité avec le smartphone et le système audio). Les esthètes préféreront toutefois s’attarder sur le nouveau dessin du carénage avant, censé améliorer les performances aérodynamiques de l’engin tout en dégageant davantage la vue du pilote. Un carénage qui habille une partie-cycle inchangée : Telelever et Paralever sont toujours de la partie.