BMW R nineT (modèles standard, Pure, Scrambler et Urban G/S)

BMW R nineT / à partir de 16 600 € Ă 220 km/h • 109 ch* – 11,8 mkg* • 222 kg (poids sans essence) Disponibilité novembre 2020 - *données constructeur

La norme Euro 5 a finalement obligé la firme bavaroise à revoir sa copie pour sa gamme R nineT, en retouchant les 4 modèles qui la composent. C’était ça ou une disparition pure et simple, ce qui aurait été inconcevable pour la marque qui depuis 2013, date de lancement de la première nineT, a clairement réussi son pari du néo-rétro, touchant une nouvelle clientèle et parvenant à la fidéliser. Mécaniquement, assujetti aux nouvelles normes donc, le moteur Boxer perd 1 cheval (109 contre 110) mais ses valeurs de couple restent identiques (16,8 mkg). Le dessin des culasses a été modifié pour une meilleure efficacité, la chambre de combustion interne également, ce qui a pour conséquence positive de renforcer la puissance et le couple entre 4 000 et 6 000 tr/min, pour encore plus d’efficacité. Toujours refroidi par un ensemble air/huile, le bicylindre adopte, pour optimiser l’efficacité des flux d’air, de nouveaux dessins des ailettes. On note d’une façon générale la qualité de l’équipement en hausse sur les modèles standards, qui reçoivent par exemple l’ABS Pro incluant le DBC (pour Dynamic Brake Control), lequel décide de gérer électroniquement l’intensité de la force de freinage en fonction de l’inclinaison de la moto, indépendamment de la pression exercée par le pilote sur le levier de frein, ou encore un amortisseur arrière revu et disposant de série d’une très pratique molette de réglage. BMW propose aussi un nouveau tableau de bord épuré, cerclé de métal, où des indicateurs ne s’éclairent que lorsqu’ils sont en fonction

(au moment de mettre le clignotant par exemple). Quant aux phares et clignotants, ils sont à Leds. Une technologie moderne

qui ne jure en rien avec l’esprit classique de cette famille nineT. À noter qu’une prise USB est également disponible de série, comme les modes de conduite « Rain » et « Road ». Est-ce à dire que les options disparaissent chez BMW ? Certainement pas, la marque allemande faisant de la vente des accessoires un modèle économique essentiel.

Pour faire simple, une BMW, avant de sortir de la concession, on l’équipe. C’est certes plus cher au départ, mais c’est aussi plus facile (pour ne pas dire indispensable) à la revente. Bon, pour le coup ça peut être un peu moins vrai ici, même si les possibilités pour faire toujours plus restent nombreuses, à l’image du pack Pro (1 100 € à ajouter au prix de base) contenant le système d’éclairage adaptatif en virage, des modes de pilotage supplémentaires, une alarme, des poignées chauffantes et le régulateur de vitesse. Et si ça ne vous suffit pas, le programme «Option 719» vous permettra, à la carte, d’aller encore bien plus loin dans la préparation.

Il eût été fort regrettable que la famille R nineT disparaisse à cause d’une norme trop castratrice. Après les quelques évolutions techniques nécessaires, revoilà la lignée prête à en découdre, portée par des qualités lui permettant d’attirer sympathie et clientèle. Si, en 2021, accéder à cette famille coûte plus cher qu’en 2020 (plus ou moins 500 €), pour mieux faire « passer la pilule », des équipements qui étaient des options sont désormais proposés en série.

Classe, on apprécie le nouveau tableau de bord cerclé de ces contours « métal », un style épuré, où les indicateurs ne s’éclairent que lorsqu’ils sont sollicités. Le mélange analogique et numérique est très réussi.

Le dessin des culasses a été modifié cette année, comme la chambre de combustion avec pour conséquence de renforcer puissance et couple entre 4 000 et 6 000 tr/min. Toujours refroidi par un ensemble air/huile, le nouveau dessin des ailettes favorise l’efficacité des flux d’air sur le bicylindre.

Une BMW sans options, ça n’existe pas. Parmi la pléiade d’accessoires disponibles au catalogue, pourquoi ne pas opter pour ce petit déflecteur ?

Choix stratégique forcément bien senti, la commercialisation de la R nineT Pure (l’entrée de gamme dans la famille) en version A2. La puissance du moteur a été réduite et homologuée à 95 ch (au lieu de 109 ch), seuil limite légal pour pouvoir ensuite être bridé à 47,5 ch. La R nineT Pure sera commercialisée à partir de 13 500 €. À noter qu’après la période « probatoire » du permis A2, il sera possible de la débrider pour revenir à 95 ch (limite d’homologation de cette moto), mais jamais à 109 ch.