CF Moto 700 CL-X

CFMoto 700 CL-X / 7 000 €** Ă 170 km/h • 75 ch* – 6,8 mkg* • 183 kg* à sec

Disponibilité été 2021 (version Heritage), 2e semestre 2021 (versions Sport et Adventure) *données constructeur **estimation MR

Sa silhouette ne vous est probablement pas étrangère puisque CFMoto l’a dévoilée il y a un an déjà. Mais ça y est, c’est acté : mi-2021, cette 700 CL-X sera bien là. Cette chinoise ne laisse pas planer un grand doute quant à son inspiration stylistique... puisée aux sources du Scrambler Ducati. D’ailleurs, c’est un bureau de style italien qui s’est occupé de la dessiner. Les accointances de l’engin avec l’Europe sont aussi repérables du côté des pneus (Pirelli), du freinage (J.Juan) et de l’ABS (Continental). Pour le reste, nous sommes (sans surprise) sur du made in China. CFMoto, qui là-bas est partenaire de KTM, compte sur la qualité de fabrication de cette nouvelle machine pour faire accepter à la clientèle européenne cette origine. À cette fin, la 700 CL-X s’appuie sur un twin parallèle inédit d’un peu moins de 700 cm3, revendiquant 75 chevaux et secondé par une électronique largement aux standards du segment (papillon de gaz commandé électroniquement, régulateur de vitesse, feux à Leds modulant leur intensité en fonction de la luminosité ambiante, capteur de retournement, prise USB, afficheur numérique avec jauge de carburant et indicateur de rapport engagé). La partie-cycle marque, quant à elle, la référence Ducati à la culotte en s’appuyant sur un cadre tubulaire acier, un bras oscillant en alliage d’aluminium et une fourche inversée (dont CFMoto n’indique pas la provenance à ce jour). Le poids de cette 700 CL-X « Heritage » est, cela dit, un peu plus élevé que celui de son modèle. Côté tarif, la chinoise se veut en revanche plus légère, annoncée autour de 7 000 euros, soit 2 000 de moins que la Ducati. Son arrivée est prévue pour le début de l’été, accompagnée d’une cohorte d’accessoires dédiés à la personnalisation. Deux autres déclinaisons suivront d’ici la fin 2021 : la CL-X « Adventure » (avec valises latérales et pare-brise) et a CL-X « Sport » (avec selle mono et demi-guidons).

Revendiquant 75 ch, la 700 CL-X sera bien évidemment compatible avec le permis A2.

Outre ses bracelets et sa selle mono, la version Sport pourra compter sur des repose-pieds reculés et une monte pneumatique un peu plus sportive.

Adventure : un suffixe bien ambitieux pour cette version dotée d’un simple pare-brise, de pneus à structures pavées et de deux valises souples. La R 1250 GS du même nom devrait pouvoir continuer à dormir sur ses deux cylindres...