Kawasaki Versys 1000 S/SE

Kawasaki Versys 1000 / 17 500 € (SE)** 15 500 € (S)** Ă 220 km/h • 120 ch* – 10,4 mkg* 255 kg en ordre de marche (S) / 257 kg (SE) Disponibilité 1er trimestre 2021 - *données constructeur - **estimations MR

Comme beaucoup d’autres machines, la Versys 1000 profite du passage à Euro 5 pour s’offrir une petite mise à jour. Si partiecycle, esthétique et moteur restent identiques au modèle commercialisé depuis 2019, l’électronique embarquée progresse. La plus grande bénéficiaire de cette évolution est assez logiquement la déclinaison haut de gamme, dite SE. Celle-ci, qui se distinguait déjà par ses suspensions pilotées électroniquement (également appelé KECS chez les Verts), voit ces dernières se doter de la fonction « Skyhook » : un raffinement électronique supplémentaire dont la vocation est de maintenir l’assiette de la moto la plus stable possible, quelles que soient les imperfections du bitume. Le duo doit notablement y gagner, selon Showa, développeur de ce système pour le gros trail Kawa. Que ceux qui préfèrent les suspensions traditionnelles se rassurent toutefois : en 2021, il sera encore possible d’opter pour une Versys 1000 ainsi équipée. Mais pour cela, il faudra opter pour la version S. Une version qui, cela dit, n’a rien de low-tech puisqu’elle bénéficie d’un écran TFT couleur, des feux de virage à Leds, d’une électronique offrant quatre modes de conduite (sport, route, pluie ainsi qu’un mode personnalisable), d’un shifter, d’une bulle réglable en hauteur, d’une selle confort et d’une peinture « autoréparatrice »... Bref, tous les équipements dont pouvait se targuer la version SE l’an passé ! Quelle que soit sa définition, voici donc la

Versys 1000 parée pour relever un peu mieux le gant face à l’autre gros trail quatre-cylindres du marché : la BMW S 1000 XR (nettement plus puissante, cela dit). La SE devrait s’échanger contre un peu plus de 17 000 €, la S contre un peu plus de 15 000 €. La version standard, qui s’échangeait cette année contre 13 500 €, disparaît du catalogue français.

Quatre-cylindres dérivé de celui de la Z 1000, jantes moulées de 17 pouces : la Versys 1000 continue de proposer une définition on ne peut plus routière du trail. De quoi adresser un clin d’oeil appuyé aux amateurs de GT.

La version S récupère l’afficheur mixte de la SE 2020. Une prise 12 Volts et des poignées chauffantes complètent sa roborative dotation de série.

La connectivité avec un smartphone est, depuis quelques années, un incontournable (au moins pour les services marketing). La Versys 1000 y fait allégeance au moyen d’une puce Bluetooth® et d’une application dédiée.