Yamaha MT-09/09 SP
On savait la norme Euro 5 plus castratrice pour les modèles 2021, mais on imaginait bien que les constructeurs ne se laisseraient pas faire. Et Yamaha le prouve avec cette MT-09 qui, pour contrer l’étouffement normé, gagne en capacité pour accroître ses performances. Le changement de fond tient dans la cylindrée, qui passe de 847 à 889 cm3. Avec cette hausse de 42 cm3, le 3-cylindres voit sa puissance augmenter de 4 chevaux (119 ch désormais) et son couple maxi (9,5 mkg) atteint plus tôt (dès 7 000 tr/min contre 8 500 en 2020).
Pour y parvenir, l’ensemble du moteur a été modifié, que ce soit les pistons, les bielles, les arbres à cames, les carters... Un tout nouveau moteur en somme, mais toujours à calage Crossplane pour offrir un maximum de caractère, et de générosité à cette mécanique. Secondé par un Quickshifter fonctionnant à la montée et à la descente des rapports, on devine l’agrément et la sportivité de l’ensemble encore bonifiés. Bonifiée comme l’est l’injection, avec des injecteurs placés dorénavant sur le côté des papillons (auparavant sur la culasse) pour améliorer la combustion (Ă 9 % de rendement énergétique), mais aussi par l’admission retravaillée grâce à de nouveaux passages d’air ou encore par le biais d’un échappement inédit (plus léger, plus mélodieux et plus performant). Et au-delà de la mécanique, l’électronique participe à la fête, en commençant par une poignée de gaz sans câble (Ride by Wire) empruntée à ses illustres cousines R1 et R1M, un IMU 6 axes (mesure les évolutions de la moto dans toutes les directions) de haute technologie qui renseigne l’ECU pour apporter le degré d’assistance au pilotage approprié : contrôle de traction, antiwheeling, gestion de l’ABS... Sans oublier
Gros changements pour celle qui incarne le renouveau (datant de 2013) de Yamaha sur le segment des roadsters de caractère. Cette nouvelle MT-09, la marque japonaise l’a souhaitée plus légère, plus performante, plus identifiable, et avec toujours autant de caractère. Par Trac. Photos DR.
les trois modes moteur. Pour lire ces informations, un inédit tableau de bord
LCD couleur de 3,5 pouces (dont le comptetours change de couleur en fonction du régime) qui propose les infos essentielles dont la possibilité de changer de modes via un commodo déporté sur le côté gauche du guidon. À la manière de la MT-07, on retrouve un phare (au dessin différent) éclairé par des Leds, un feu arrière également à Leds. Si le moteur est nouveau, c’est aussi le cas du cadre développé pour accueillir le bloc 3-cylindres. Plus léger grâce à de nouveaux procédés de fabrication (- 2,3 kg), plus compact, plus rigide aussi, il contribuerait à augmenter la stabilité de cette MT-09 millésime 2021. Pour l’accompagner, on remarque les nouvelles roues à 10 branches (- 700 grammes), la fourche Kayaba ø 41 mm entièrement réglable. Et pour enrober toutes ces améliorations techniques, une nouvelle esthétique qui ne rompt pas avec le précédent modèle. L’esprit reste là, le style aussi, simplement quelques retouches ont été apportées comme un marqueur temporel. Cette nouvelle
MT-09 sera disponible à partir de mars
2021. Côté tarif, il ne devrait pas s’envoler.