Yamaha MT-07
Difficile, l’exercice consistant à remanier un best-seller. Le risque est en effet de casser la dynamique commerciale. Avec les changements opérés sur cette nouvelle MT-07, on prend le pari que le fil du succès ne devrait pas être rompu.
Le sujet est sensible, la période aussi. Avec 125 000 unités de MT-07 écoulées depuis 2014, et une place constante depuis 7 ans parmi les trois premières ventes de grosses cylindrées du marché hexagonal, on comprend qu’au moment de faire évoluer son modèle, l’objectif prioritaire est d’éviter toute fausse note, d’autant plus quand on a pour emblème un diapason (!). Changer sans rompre, évoluer techniquement, progresser dynamiquement, et surtout continuer de charmer, voilà l’objectif recherché par les personnes en charge du programme MT-07 2021. Et si l’esthétique reste une notion toute subjective, objectivement, on peut au moins noter que l’évolution sur ce modèle 2021 s’est faite à la fois par touches, et dans l’esprit originel, sans aucune rupture de ligne. Un dessin au trait renforcé, pour en faire finalement une super MT-07 ? Bon, dynamiquement, ça ne devrait pas être le jour et la nuit, les modifications techniques se concentrant pour l’essentiel sur le bicylindre – ou plus exactement ses périphériques – afin de répondre au passage aux normes Euro 5. Pour y parvenir, on note la présence de nouveaux conduits d’admission d’air, d’une injection modifiée, d’un nouvel
ECU comme d’un nouvel échappement 2-en-1. Alors, chez Yamaha, on nous vante un caractère préservé et des performances plus linéaires.
Mais en regardant les chiffres, on peut aussi remarquer que, comparé au modèle 2020, le prochain millésime perd 0,1 mkg (6,8 mkg contre 6,9 mkg) et 1,4 ch (74,8 ch contre 73,4 ch)...
Il nous restera à en prendre les commandes pour vérifier ce que ce bloc y perd... ou y gagne. Au niveau de l’ergonomie, on note la présence d’un tout nouveau guidon, plus droit que l’ancien, plus large aussi (Ă 32 mm), et plus haut. Associée à une nouvelle selle et un nouveau réservoir (la contenance reste identique :
14 litres), la position serait encore plus naturelle et adaptée à davantage de morphologies. Au niveau de la partie-cycle, pas de modification apportée aux suspensions, à la géométrie, ou au cadre comme au bras oscillant, mais un double disque de frein avant qui voit son diamètre augmenté (298 mm désormais contre 282) pour plus d’efficacité. L’efficacité, Yamaha la promet au niveau de l’éclairage avec ce nouveau phare à Leds (en forme de Y),
une technologie également retenue pour les clignotants. Quant au tableau de bord, emprunté à la Tracer 700, c’est un écran LCD couleur dont les informations se sélectionnent via un commodo situé sur le côté gauche du guidon. Au vu des modifications (limitées) apportées à son best-seller, on devine que le comportement que l’on connaît de la MT-07 devrait être préservé. Quant au style, il s’affine davantage, s’aiguise un peu plus, et devrait par ses choix rallier au moins autant de suffrages. À condition que le prix ne s’envole pas... On peut compter sur Yamaha, conscient des recettes qui font le succès de ce modèle, pour en limiter la hausse. Vendue 7099 € en 2020, on l’imagine mal prendre plus de 300 € pour son exercice 2021. Elle sera disponible en concession en janvier prochain.