Le TT ne manque plus d’air
Comme nous l’évoquions l’an passé dans le Hors-série Trails 2020, la technologie airbag se destinait jusque-là, au mieux, à un usage tout-terrain très soft. Les systèmes filaires reliés par une sangle à la moto ne sont pas vraiment compatibles car chaque chute de la moto entraîne un gonflage et régler la sangle pour piloter debout retarde son déclenchement en cas de collision.
Seuls les airbags électroniques « sans fils » intelligents qui analysent la dynamique du porteur dans les trois dimensions et se gonflent instantanément quand c’est nécessaire offrent de nouvelles possibilités. Selon leurs algorithmes, les meilleurs d’entre eux sont capables de détecter une chute à bon escient et d’activer la protection avant le premier impact du motard contre un obstacle ou au sol. Si un algorithme routier ne fait pas la différence entre une route et un chemin non revêtu à peu près lisse, convenant donc à un usage trail assez sage, des gonflages ni nécessaires, ni désirés sont susceptibles de survenir en cas de réception de saut, de passage dans des trous et des ornières et, bien sûr, lors de petites chutes. Jusqu’ici, seuls les produits Alpinestars
Tech Air étaient expressément compatibles avec une pratique off-road très light (limites de pente de 30 %, de trous et de sauts de 50 cm) mais l’obligation de porter un airbag sans fils au Dakar a accéléré la donne car les pilotes sautent des dunes ou abordent des fripures à 160 km/h. Ce n’est plus la même chose.
Le Dakar comme test
Hélite, Alpinestars et In&motion ont ainsi développé des prototypes pour équiper les pilotes en compétition. Seul In&motion a démocratisé un mode optionnel de détection permettant un usage beaucoup plus engagé : le mode « Adventure ». Dérivé du mode
« Dakar Pro » réservé aux pilotes de rallye, ce dernier est prévu pour le trail dans les chemins
L’airbag électronique autonome est obligatoire en rallye-raid. Ces travaux en Recherche et Développement ont permis à In&motion de développer un mode trail pour le grand public. Nous l’avons testé.
carrossables mais il est aussi capable de vous accompagner dans une pratique endurisante. Après la piste, la technologie française In&motion ajoute donc une corde à son arc déjà bien rempli. Valentin Honoré, cofondateur de la marque et spécialiste des algorithmes, nous explique les spécificités du mode Adventure par rapport au mode Route : « De manière générale, șl’airbag se déclenche en mode Adventureț quand la protection est nécessaire. C’est-à-dire quand l’électronique détecte des signaux annonciateurs de chute : on ne peut pas attendre l’impact au sol donc on déclenche. Concrètement, l’airbag peut ne pas se déclencher sur des sauts même hauts si la réception est douce, mais il pourrait le faire dans des woops ou sur des réceptions lourdes et ratées de sauts moins hauts, même sans chute. C’est pour ça que ce mode n’est pas encore prévu pour le motocross. Par rapport à la route, les seuils de détection à vitesse 0 ou lors de chutes avec peu d’énergie à basse vitesse seront repoussés car en trail off-road, on n’a pas forcément envie de claquer une cartouche pour une petite glissade sans conséquence. L’utilisateur n’est pas dans les configurations de la vie de tous les jours : quand il tombe, il y est préparé, il n’a pas la même attitude que quelqu’un qui est sur la route. Il n’a pas non plus les mêmes attentes : il ne veut pas que ça gonfle pour rien. En revanche, à partir de 20/25 km/h, l’airbag se déclenchera à chaque chute car on ne