BMW F 850 GS

Efficacité froide

Oui, on tend à répéter à son sujet que la

F 850 GS est d’une efficacité froide. Sauf qu’il ne s’agit ni plus ni moins que d’un évident rapport d’ADN. En effet, la BMW n’est pas une moto démonstrative, son moteur encore moins. Cela dit, on notera que la récente évolution dévolue à ce twin parallèle et équipant pour le moment seulement les F 900 R et F 900 XR, ne fait pas vraiment mieux, ceci malgré l’augmentation de la puissance qui passe de 95 chevaux pour le 850 à 105 chevaux pour le 900. Enfin, quoi qu’il en soit, on se doute bien que tôt ou tard, la gamme GS à bicylindre en ligne passera, elle aussi, par la case 900. Juste pour rappel : à compter du millésime 2018, la famille F, c’est-à-dire la fratrie allemande retenant cette fameuse architecture moteur (twin parallèle et vertical) et visant le segment des mid-size, passe justement à 850 cm3 (853 cm3 plus exactement), signant alors l’abandon de son partenariat avec Rotax. Rotax, éminent fabricant autrichien de moteurs, aura en effet longtemps fourni BMW Motorrad, notamment pour propulser les

F 700 GS et F 800 GS (même moteur de

798 cm3 mais en définition 75 chevaux dans la F 700 GS contre 85 pour la F 800 GS), sans oublier les F 800 R ou encore F 800 S, ST et même GT (jusqu’à 90 chevaux dans les F 800 R et GT). Bref, en 2018, on oublie Rotax, BMW ayant conçu une nouvelle plateforme mécanique en collaboration avec le géant chinois Loncin : d’abord en 850 cm3 (2018), puis en 900 (2020). Oui, enfin... « on oublie Rotax... », pas si vite finalement puisque le roadster F 800 R est bien équipé d’un bloc Rotax et sera et commercialisé jusqu’à la fin 2019. Ce dernier n’a jamais été décliné en version 850, mais a poursuivi sa carrière aux côtés des F 750 et 850 GS avant de devenir F 900 R en 2020. Ça suit dans les rangs ? Toujours est-il que la F 850 GS fait dans l’efficace mais l’efficacité froide. C’est-à-dire qu’elle convainc du point de vue des services rendus mais sans jamais nous émoustiller. On le répète : elle est sûre, confortable et polyvalente mais pas vraiment fun. Reste que durant cet essai mené sur les routes de fin d’hiver, elle et ses Michelin Anakee nous ont largement mis en confiance. Des 12 650 € de départ, notre moto d’essai atteignait 15 770 € du fait d’ajout d’options et pack options.

Enfin, la garantie constructeur est de 3 ans.

BMW F 850 GS À partir de 12 650 € Ă 200 km/h • 95 ch* – 9,2 mkg* 233 kg tous pleins faits* *données constructeur