L’OEIL DES CONCESSIONNAIRES

Lors de cette enquête, on a appelé une quinzaine de concessionnaires KTM et HVA répartis sur tout le territoire français. Auvergne, Provence, Bourgogne, grand Sud-ouest, Normandie, Bretagne, Alsace ou encore dans le Nord. Tous ont tenu le même discours.

Il y a un temps d’adaptation nécessaire par rapport au 2T à carburateur. Si le « coup de pied au cul » propre au 2T a été en partie gommé, il est compensé par le gain en efficacité et motricité dans le gras.

La consommation nettement moindre en rando, l’absence de mélange à faire, plus de fuites d’essence en franchissement ou lorsqu’on couche sa moto sont les points forts de ces 2T à injection.

Tous ont connu quelques cas de réservoir d’huile qui fuient, pris en charge en garantie. Aucune casse moteur à déplorer. Quelques cas de surchauffe dans le technique ou en utilisation intensive. Le montage d’un ventilateur de radiateur s’avère judicieux. Les nouvelles courbes de cartographie atténuent le phénomène.

Pas de clients qui ont roulé dans le sable avec cette moto, notamment dans le Nord. Les spécialistes du sable préfèrent le 4T pour l’instant.