Deux Autrichiennes à l’assaut de Sherco…

Si en football, il n’y aurait pas débat, pour l’enduro, c’est tout autre chose ! Et pour s’attaquer à la paire KTM/HVA made in Mattighoffen dont la réputation n’est plus à faire, l’entreprise française Sherco a aligné son meilleur attaquant avec le tout nouveau modèle suréquipé Factory.

Ce n’est pas rien. S’attaquer à KTM et Husqvarna sur le marché du 250 4T enduro est un challenge que l’on pourrait qualifier de « pas facile », et c’est un doux euphémisme. Depuis près de quinze ans, les orange – et par extension les blanches et bleues – font la loi sur le marché, mais on voit de plus en plus de Sherco dans les parcs fermés. On n’a pas le droit d’être chauvins pour vous livrer un verdict clair et objectif, mais il faut avouer que la perf’ est jolie. Ceci étant écrit, nous avons face à nous trois belles machines. Deux motos impeccables à la finition rigoureuse, au top de la technologie qui sortent des usines autrichiennes de Mattighoffen, j’ai bien entendu nommé les KTM 250 EXC-F et Husqvarna 250 FE. L’autre vient de Nîmes, vous l’aurez peutêtre reconnue dans sa tenue de guerre, la Sherco Factory qui est une version améliorée de la SE-R 250. Nous sommes fin octobre, sous un ciel bleu azur, en Ardèche. Au centre TT Rochepaule, plus précisément. Notre terrain de jeux ? Un espace de 250 hectares où l’on peut faire ce qu’on veut ! Grimper, randonner, mettre du gaz dans les deux spéciales… Et pour nous épauler, on a fait appel à deux lecteurs MV aux profils différents. L’un est compétiteur et participe au championnat de France en catégorie National, l’autre pratique l’enduro en loisir. Leur point commun ? Ils sont du coin, connaissent le centre Rochepaule par coeur et pourront se concentrer sur les motos dans un environnement qu’ils maîtrisent. Ils découvrent les machines alors que Math’ les shoote devant le relief ardéchois. En statique, nos trois motos présentent plutôt bien avec un niveau d’équipement assez incroyable. La plus « racing » est bien entendu la Sherco, présentée dans sa version Factory avec une fourche Kayaba triple chambre, une ligne Akrapovic, des disques de freins pleins pour affronter les pires conditions, un sabot, une housse de selle. Bref, du beau matos. Double courbe au guidon, tés taillés dans la masse, housse de selle Selle Della Valle et kit déco replica, la Française a fière allure. Côté autrichien, on est sur quelque chose de plus sobre, moins tape-à-l’oeil au niveau du look mais quand on regarde dans le détail, on est face à des machines sérieuses et bien finies. La Husqvarna a un peu plus de matériel racing avec des tés de fourche taillés dans la masse, des protège-mains, un sabot et un nouveau frein Magura, tandis que la KTM est sur des tés moulés avec son traditionnel étrier Brembo. Les deux machines sont montées avec la fourche WP Xplor Ø 48 mm. On trouve en revanche un contrôle de traction électronique sur le commodo de sélection de courbe qui présente un intérêt certain