HUS­Q­VAR­NA 125 TX

Moto Verte - - Match Enduro -

Ha­bi­tuel­le­ment sur les com­pa­ra­tifs, chaque mo­to est ac­com­pa­gnée d’un tech­ni­cien de la marque. Les KTM et Hus­q­var­na n’étant plus ho­mo­lo­guées, KTM/HVA France fait ren­trer des mo­tos pour les conces­sion­naires qui en dé­si­rent, mais les 125 XC-W et TX ne sont pas dis­po­nibles en parc presse pour les es­sais. Seule so­lu­tion pour pou­voir tes­ter ces deux mo­dèles, contac­ter un conces­sion­naire dy­na­mique qui ac­cepte de nous lais­ser mal­trai­ter les deux ma­chines pen­dant deux jours. Élite Mo­to 12 nous a spon­ta­né­ment four­ni les deux ma­chines ho­mo­lo­guées, ro­dées et ré­glées. Sur notre Hus­q­var­na à l’es­sai, seul le sa­bot avec pro­tec­tion de pompe et les pneu­ma­tiques ne sont pas d’ori­gine. « Très plein dès les plus bas ré­gimes jus­qu’au der­nier tour/mi­nute. On se sur­prend à res­ter un rap­port au-des­sus de cer­taines concur­rentes dans le si­nueux et en sor­tie de vi­rage. Très ef­fi­cace si ça glisse… » Il s’agis­sait de l’es­sai de la TX 2018 réa­li­sé en mars. La mo­to était sen­si­ble­ment la même et par un mal­heu­reux ha­sard, la nôtre n’a pas dé­voi­lé cette ef­fi­ca­ci­té à bas ré­gimes. Le car­bu­ra­teur Mi­ku­ni a ré­pu­ta­tion d’être ca­pri­cieux et peut, dans cer­tains cas, né­ces­si­ter une mo­di­fi­ca­tion des ré­glages. Sans gi­cleur ou ai­guille à dis­po­si­tion, le mi­ni­mum pos­sible a été réa­li­sé (ni­veau d’ai­guille), sans suc­cès. La Hus­ky reste lar­ge­ment dans le coup mais pou­vait mieux faire.

1/ La valve d’échap­pe­ment et la lu­mière d’échap­pe­ment au cy­lindre ont été re­tou­chées. 2/ Gros plan sur tés taillés dans la masse et sur les mo­lettes de ré­glages de la fourche. 3/ Bonne po­si­tion sur la TX mais elle reste un peu large au ni­veau des ouïes.

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