MOTEUR

1. KTM, 2. Sherco, 3. BETA/HVA

Souplesse

Le moteur Sherco est sans aucun doute supérieur à la concurrence quand il faut se relancer en sortie d’épingle. Si le pilotage 125 oblige à constamment évaluer l’utilisation du bon rapport, le Sherco a du répondant dès les plus bas régimes. Ses accélérations sont claires, il y a de la souplesse et un bon petit couple, alors une faute d’appréciation sur la vitesse enclenchée est peu pénalisante. On oublie quasiment l’embrayage et ça reste efficace. Après avoir appauvri la carburation, le KTM a enfin montré son vrai visage. Un moteur qui vous fait franchir les grimpettes les plus délicates en prise sur le filet de gaz et sans jamais fléchir. Il offre toutefois moins de rondeur. La plage pour bénéficier de la pleine puissance est moins étendue que le Sherco. Avec une carburation mieux ajustée, ça doit le faire. Le Beta est aussi un peu plus lent à la détente. Comme le moteur autrichien, il demande à être un peu plus cravaché pour répondre présent en sortie de virage. Ici aussi, le pilotage sur le filet de gaz et sur le couple ne lui fait pas peur. La Husqvarna pourrait être au moins à la hauteur de sa cousine KTM, mais les réglages de carburation sont à revoir. Le moteur est pointu et la montée en régime manque de linéarité. Attention, ça reste largement exploitable quand même, mais un ton en dessous des autres.

Coffre

Relance dans un bel appui meuble, le moteur KTM répond du tac au tac et vous extrait avec force de ce passage « bouffechevaux ». Attaque de talus suivi d’une grimpette à l’adhérence précaire, il vous