250 YZ - 8299 €
Depuis l’apparition du cadre alu en 2005, la 250 YZ n’a pas ou très peu changé et cette année, seule la déco la différencie de la version 2018. Pour autant, l’aspect général ne se démode pas. La partie-cycle est assez fine malgré ses années d’existence, pas aussi menue que la SX mais cela reste très correct. La position, on la connaît, du standard permettant de vite prendre ses marques. Une fois installé, l’ensemble paraît plus moelleux que les deux Autrichiennes. Il y a de la compression, on prend soin d’utiliser toute la course du kick et ici aussi pas de problème pour le démarrage. Par contre, au premier coup de gaz, il y a une différence, les vibrations sont nettement plus importantes. Une fois lancé, on retrouve le punch radical de L’YZ. Passé un certain régime, la poussée peut s’avérer violente et pas toujours évidente à contrôler. Il se laisse volontiers exploiter sur les bas régimes mais à l’ouverture des valves, il peut se montrer trop vif. De l’énergie à revendre pour une allonge correcte mais plus limitée que le bloc autrichien. Au niveau de la partie-cycle, le moelleux des suspensions sur le début de course est appréciable. Elle est stable, mais sur les virages serrés l’ensemble est un peu pataud, le moteur embarque et ça manque d’agilité. « Elle a pris un coup de vieux, ça se ressent. J’étais obligé de forcer pour virer alors que sur les deux autres ça tournait bien. Le moteur est bien jusqu’à quatre, cinq mille tours et d’un coup, il monte en flèche. Alors oui, t’es content, c’est jouissif mais ça ne paye pas. » Le constat de Bruno est similaire, elle a vieilli L’YZ.