Privilège 510 Signature
Fleuron du cata de luxe à la française au tournant du millénaire, la marque a survécu à toutes les crises. Désormais dans le giron du groupe Hanse Yachts, le chantier développe un plan produits ambitieux dont la première nouveauté est le 510 Signature.
Sur le ponton du Vendée Globe juste en face, les équipes des différents IMOCA présents profitent du temps magnifique pour accélérer leur préparation en vue du grand rendez-vous de l’automne, le Vendée Globe. Pourtant, quand le tout premier Privilège 510 Signature quitte le ponton d’en face, les têtes se tournent et les hommes se mettent instinctivement en mode pause. Nous avons beau être sur le plus petit des Privilège, le dernier-né du chantier local ne manque pas d’impressionner avec son imposant franc-bord et ses inox rutilants. A dire vrai, seule la fiche technique confirme que nous sommes bien à bord d’un 50 pieds, 15,24 m, car il paraît vraiment grand.
Evolution en profondeur de l’ancien Série 5, ce nouvel opus ne déroge pas à la tradition maison du rostre central accueillant la cabine propriétaire et encore moins à l’ADN de la marque qui se veut aussi luxueux que marin. Pour le luxe, il a été fait appel à Darnet Design à l’intérieur, et pour le comportement marin le cabinet de Marc Lombard veille toujours au grain. Si le chantier est ouvert à de nombreuses personnalisations, à l’image de ce barbecue XXL remplaçant la méridienne de cockpit prévue originellement, pas question de toucher à quoi que ce soit d’essentiel qui pourrait diminuer la capacité du navire à affronter le gros temps. Une aptitude confirmée lors du premier voyage des propriétaires à bord, entre Southampton et Les Sables par 40/45 noeuds de vent, avalés sans encombre par le bateau pourtant tout récemment mis à l’eau. Mais les quatorze pages de la liste d’options possibles sont là pour répondre à 99 % des exigences, des plus classiques aux plus « hype » : cave à vin seize bouteilles, échelle de bain carbone ou encore antenne satellite dernier cri.
Dans le détail, ce sont les vitrages, et donc la lumière, la ventilation naturelle, qui
Le Privilège 510 est un véritable coureur de fond.
semblent avoir le plus bénéficié du nouveau pont. Dans le carré, le clair de glace (hauteur de vision disponible) a été sensiblement augmenté et cela se voit au premier coup d’oeil. La vision sur l’extérieur est remarquable, autour du vaste et cossu carré et de la cuisine très professionnelle.
Intérieur : les détails qui font la différence
Seule la table à cartes « dos à la route » n’en bénéficie pas. Mais ses généreuses dimensions et la qualité de l’intégration de l’électricité multiplexée avec un logiciel de contrôle maison sont sans aucun doute plus importantes à l’heure où les cartes électroniques ont remplacé le format grand-aigle. Dans la suite propriétaire, les hublots sont désormais plus nombreux et l’accès au célèbre lit central amélioré. La suite propriétaire sur toute la largeur avec salle d’eau à tribord et dressing à bâbord est vraiment la pièce maîtresse de cette unité. De quoi faire passer les deux cabines doubles invités situées à l’arrière pour petites, alors qu’avec leurs couchages de 2 x 1,60 m, leurs 2,02 m de hauteur sous barrots et leurs salles d’eau privatives, on en oublie déjà que nous ne sommes « que » sur un 50 pieds.
Grand-voile hissée, gennaker déroulé – seules les écoutes de ce dernier arrivent à l’arrière des coques –, la vitesse, sans affoler les compteurs, est tout à fait acceptable compte tenu du volume, des équipements et de la qualité des matériaux proposés. On frôle ici les 22 tonnes en charge et on atteint pourtant 7,5 noeuds au travers par tout juste 11 noeuds de vent. Au près sous génois, la vitesse tombe à 6,4 noeuds, mais avec un souffle de brise en plus on atteindrait sans doute les 7 noeuds évoqués par le skipper maison. Le Privilège 510 Signature est un coureur de fond fait pour les longues distances, plus que pour les petits parcours côtiers dans une faible brise que nous lui avons imposés pour satisfaire l’oeil du photographe. Heureusement, on sait toujours pouvoir compter sur ses deux moteurs de 55 ch de série, voire 80 ou 110 ch en option. De quoi tenir les 8 noeuds en croisière à 2 400 tr/mn, impressionner notre bateau presse à 10 noeuds en pointe, faire passer une corne de grand-voile réticente d’un coup de marche arrière, voire assurer un virement dans une brise évanescente.
7,5 noeuds au travers par 11 noeuds de vent.