L’AVIS DU PREPARATEUR

MX Magazine - - Test Essai Honda 125 Rx -

Thi­bault Rou­lier – TRP Ra­cing « Le mo­teur KTM est le plus puis­sant donc j’ai pro­po­sé à Oli­vier d’en mettre un dans son cadre de Hon­da CRF. On a trou­vé un mo­teur qui avait 5 heures tout d’ori­gine. Je n’ai pas tou­ché au bas mo­teur et tout le tra­vail se porte sur le haut mo­teur, l’échap­pe­ment et la car­bu­ra­tion. J’ai mo­di­fié les conduits et les dia­grammes du cy­lindre. La cu­lasse vient de chez VHM avec un dôme spé­ci­fique que je com­mande di­rec­te­ment à l’usine avec mes cotes. Il va avec le pis­ton qui lui aus­si est mo­di­fié avec des boos­ters et un poids dif­fé­rents. L’angle de squish (gros­so mo­do c’est l’es­pace entre la cu­lasse et le des­sus du pis­ton) est aus­si mo­di­fié de 12 de­grés ce qui per­met d’aug­men­ter la com­pres­sion sans faire dé­to­ner la mo­to. Le car­bu­ra­teur était ce­lui de la CR 125 donc j’ai chan­gé les ai­guilles et j’ai ré­alé­sé de 38 à 39 voire 40 à cer­tains en­droits. Quand je fai­sais les mo­teurs de KTM VHR il y a deux ans et ceux des Miots/mau­pin l’an der­nier, je tra­vaillais beau­coup avec Do­ma. C’est le meilleur pot pour la pré­pa­ra­tion réa­li­sée. D’ori­gine sur le mo­teur KTM, on est à 37 che­vaux et là on ar­rive à 42 che­vaux. C’est dé­jà com­pli­qué de trou­ver de la puis­sance sur leur mo­teur donc là, c’est très sa­tis­fai­sant des che­vaux en plus. »

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