Nous 250CR Honda

n’attendions pas de grosses évolutions sur la 250 Honda 2019. Pour autant, les ingénieurs nippons n’ont pas chômé et ont continué le développement du nouveau bloc (culasse avec des conduits retravaillés, diamètre inférieur du corps d’admission) pour renforcer le couple de la 250. Le silencieux droit a été raccourci de 5 cm afin de maintenir la puissance à hauts régimes. La partie-cycle n’est pas en reste avec jantes DID noires, étrier de frein avant identique à la 450, sabot, protège-fourche redessiné, repose-pieds 20 % plus légers, guidon Renthal Fatbar, tés de fourche). Apparition d’un launch control (3 modes) inspiré par ceux du HRC. En piste, l’ergonomie est parfaite, la moto est fine et l’on se sent instantanément bien à son guidon. La partie-cycle est à la fois maniable et stable. Niveau moteur, le travail sur les bas régimes est palpable. Il est facile et la plage d’utilisation est grande. Son couple la rend redoutable en sortie de virage. On regrette les courbes d’allumage trop similaires, bien que retravaillées. Pas évident de ressentir la différence. Le launch control est convaincant sur le mode 1, moins sur les modes 2 et 3 où l’utilisation demande un temps d’adaptation.

Son couple la rend redoutable en sortie de virage.