250RM-Z Suzuki Suzuki

a totalement revu sa copie d’une 250 RM-Z qui en avait bien besoin après quelques années sans réelles évolutions. On retrouve la silhouette amaigrie que vous connaissez déjà sur la 450. Un gros travail a été fait sur le cadre plus fin et mieux équilibré. Le bras oscillant hydroformé est plus léger pour contrebalancer le retour de la fourche à ressort Kayaba 48 mm. Le moteur se voit doté d’un double injecteur, d’un embrayage, d’une culasse, d’arbres à cames, d’une assistance au départ et d’une boîte à air optimisés. Enfin, il sera possible en option grâce à GET d’utiliser son smartphone comme sur la Yamaha pour gérer l’électronique. En revanche, pas de démarreur électrique et c’est dommage, car on devient exigeant. On apprécie la finesse de l’ensemble notamment dans les virages où avec un poste de pilotage assez bas, elle concurrence sérieusement la Kawasaki, reine dans le domaine. Le double injecteur a donné du peps au moteur qui, dans une jolie mélodie, recolle à la concurrence avec des mi-régimes très solides et une allonge dans l’air du temps. On peut regretter une relance un poil timide qui nécessite parfois l’embrayage. L’avant nous a paru ferme mais dans l’ensemble, la nouvelle 250 RM-Z est bien née.

On peut dire que la nouvelle RM-Z est bien née…

la fourche Kayaba à ressort ainsi que l’amortisseur enregistrent quelques modifications notables. Et nous l’attendions, le démarreur fait son apparition pour la première fois sur la 250 YZ-F avec, cerise sur le gâteau, une moto connectée à son smartphone. Le gap de performance est assez conséquent avec un moteur plus costaud à bas régimes qui repart au moindre coup de gaz. Les montées en régime sont féroces et l’on gagne en allonge, point faible de la bleue l’an dernier. Sa maniabilité est clairement améliorée également avec plus de finesse et un arrière moins haut. Comme à son habitude, les suspensions encaissent bien les chocs. Point noir, son prix reste élevé.

Le gap de performance est assez conséquent.