250RM-Z Su­zu­ki Su­zu­ki

MX Magazine - - Panorama -

a to­ta­le­ment re­vu sa co­pie d’une 250 RM-Z qui en avait bien be­soin après quelques an­nées sans réelles évo­lu­tions. On re­trouve la sil­houette amai­grie que vous connais­sez dé­jà sur la 450. Un gros travail a été fait sur le cadre plus fin et mieux équi­li­bré. Le bras os­cil­lant hy­dro­for­mé est plus lé­ger pour contre­ba­lan­cer le re­tour de la fourche à res­sort Kaya­ba 48 mm. Le mo­teur se voit do­té d’un double in­jec­teur, d’un em­brayage, d’une cu­lasse, d’arbres à cames, d’une as­sis­tance au dé­part et d’une boîte à air op­ti­mi­sés. En­fin, il se­ra pos­sible en op­tion grâce à GET d’uti­li­ser son smart­phone comme sur la Ya­ma­ha pour gé­rer l’élec­tro­nique. En re­vanche, pas de dé­mar­reur élec­trique et c’est dom­mage, car on de­vient exi­geant. On ap­pré­cie la fi­nesse de l’en­semble no­tam­ment dans les vi­rages où avec un poste de pi­lo­tage as­sez bas, elle concur­rence sé­rieu­se­ment la Ka­wa­sa­ki, reine dans le do­maine. Le double in­jec­teur a don­né du peps au mo­teur qui, dans une jo­lie mé­lo­die, re­colle à la concur­rence avec des mi-ré­gimes très so­lides et une al­longe dans l’air du temps. On peut re­gret­ter une re­lance un poil ti­mide qui né­ces­site par­fois l’em­brayage. L’avant nous a pa­ru ferme mais dans l’en­semble, la nou­velle 250 RM-Z est bien née.

On peut dire que la nou­velle RM-Z est bien née…

la fourche Kaya­ba à res­sort ain­si que l’amor­tis­seur en­re­gistrent quelques mo­di­fi­ca­tions no­tables. Et nous l’at­ten­dions, le dé­mar­reur fait son ap­pa­ri­tion pour la pre­mière fois sur la 250 YZ-F avec, ce­rise sur le gâ­teau, une mo­to connec­tée à son smart­phone. Le gap de per­for­mance est as­sez consé­quent avec un mo­teur plus cos­taud à bas ré­gimes qui re­part au moindre coup de gaz. Les mon­tées en ré­gime sont fé­roces et l’on gagne en al­longe, point faible de la bleue l’an der­nier. Sa ma­nia­bi­li­té est clai­re­ment amé­lio­rée éga­le­ment avec plus de fi­nesse et un ar­rière moins haut. Comme à son ha­bi­tude, les sus­pen­sions en­caissent bien les chocs. Point noir, son prix reste éle­vé.

Le gap de per­for­mance est as­sez consé­quent.

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