Solaris 55 Power
Le lobster italien fait un retour en majesté, piloté par Norberto Ferretti en personne. Un yacht élégant et d’une finition parfaite.
Le lancement du Solaris 55 Power est un double événement. C‘est le premier yacht à moteur du constructeur italien Solaris, et ce bateau marque le retour sur scène de Norberto Ferretti, le fondateur du groupe éponyme qu’il avait quitté en 2012. Texte Antoine Berteloot - Photos DR et Michel Luizet
Norberto Ferretti a toujours aimé les lobster boats, ces bateaux inspirés par les pêcheurs de homards du Maine, aux Etats-Unis. Par un de ces cheminements toujours mystérieux, les Italiens se sont approprié le concept du lobster pour en faire un phénomène national, toujours apprécié des plaisanciers transalpins. Avant la crise de 2008 qui a ravagé l’industrie, de nombreux chantiers italiens produisaient des lobsters et ont fait de ce pays le premier fabricant de ce type de bateaux. De même, en 2001 sous l’impulsion de Norberto, le groupe Ferretti rachetait Mochi Craft et relançait la marque avec les Dolphin, une gamme de luxueux lobsters, dessinés par l’architecte Brunello Acampora. Ce préambule pour expliquer que le Solaris 55 Power n’arrive pas le marché des yachts à moteur par hasard et que, derrière le 55 Power et les autres modèles à suivre, trois spécialistes sont aux manettes : Giuseppe Giuliani, propriétaire de Solaris Yachts qui construit des voiliers de luxe entre 50 et 110 pieds, et qui a créé Solaris Power en 2008, Norberto Ferretti, fondateur du groupe Ferretti, l’un des plus importants chantiers de yachts au monde, contrôlé depuis par un groupe chinois, et Brunello Acampora, architecte naval créateur de Victory Design qui a signé tous les Mochi Craft. Guiliani gère le chantier, Ferretti est project manager et Acampora dessine. On ne pouvait rêver meilleur casting !
Des choix tranchés et assumés
L’attente est donc forte lorsque nous rejoignons le bord pour essayer ce bateau. Les lignes du 55 Power sont fluides et souples, dominées par une puissante étrave fortement tulipée, avec des platsbords qui descendent en pente douce jusqu’au petit décroché de l’arrière. Le franc-bord est modéré pour un yacht de cette longueur, percé d’une série de hublots ronds et de vitrages plus larges qui éclairent les différents espaces intérieurs. Le Solaris 55 est le bateau des partis pris tranchés. Norberto Ferretti, en homme d’expérience, a défini un certain nombre de choix techniques : en premier lieu un bateau sécurisant pour ses passagers, qui se traduit par des pavois généreux permettant une circulation sans risque tout autour du pont, à l’arrêt et en navigation ; autre souhait, avoir une porte latérale pour le pilote, qui facile les manoeuvres, ainsi qu’un garage à annexe, et une carène adaptée aux IPS de Volvo. Certains de ses choix sont à contre-courant des tendances actuelles comme la plateforme arrière fixe (les plateformes hydrauliques finissent toujours par tomber en panne). Elle a été
remplacée par un escalier télescopique Besenzoni, qui s’escamote sous la plateforme et possède deux fonctions : il se déploie vers le haut en version passerelle pour débarquer et embarquer, mais aussi sous la surface pour devenir une échelle de bain. En revanche, le bateau a adopté des pavois basculants au niveau du cockpit, vastes terrasses au-dessus de l’eau. Bateau plaisir et méditerranéen, le plan de pont du Solaris 55 Power a été pensé avec beaucoup de soin, à commencer par l’immense bain de soleil situé sur le garage à annexe, équipé de repose-tête, d’une sellerie de qualité sertie dans un cadre élégant. Un second bain de soleil trouve sa place sur le rouf avant, tout aussi raffiné que le premier, et enfin un troisième en option, plus
original, est situé sur le toit ouvrant, accessible par un escalier intérieur, en arrière de la banquette du pilote. Un salon classique occupe le cockpit avec une banquette en U autour d’une table, protégée par la casquette du hard-top.
Trois versions d’aménagement
Les aménagements intérieurs sont sobres et sophistiqués, avec, sur la droite de l’entrée, un salon/salle à manger composé d’un confortable canapé en U et d’une table dont le plateau se déplie avec en face une console abritant des placards et un écran plat escamotable. Le poste de pilotage est sur tribord, adossé au salon, avec une banquette en cuir modulable et
une belle console équipée du Glass Cockpit de Garmin/Volvo. Le pare-brise d’une seule pièce, les grandes vitres latérales, la baie vitrée arrière prodiguent une généreuse lumière naturelle. Le bateau que nous avons essayé, qui est le numéro 1, avait un plan d’aménagement avec deux cabines doubles, deux salles de bain et la cuisine au plan inférieur. Cette dernière a été voulue aux normes d’une cuisine domestique, et, même si ce n’est pas tout à fait le cas, elle présente de belles dimensions avec un équipement complet et de qualité.
Des finitions exemplaires
Le chantier propose deux autres plans d’aménagement avec trois ou quatre cabines ; dans ce cas, la cuisine remonte sur le pont principal. A ce stade de notre essai, il est important de souligner l’extrême qualité de la construction, des finitions, des matériaux et équipements. Les menuiseries, les planchers et vaigrages en hêtre clair apportent un aspect naturel très pur, marié au blanc des plafonds, à celui du sofa en cuir et à quelques éléments en inox poli comme les repose-pieds du pilote ou les
rambardes de l’escalier vers les cabines. Les panneaux de la console sont en carbone, elle- même habillée de cuir cousu façon sellier. Nous ne pouvons nous empêcher d’apprécier la baie vitrée arrière en inox poli massif faite pour résister des décennies, ou encore l’encadrement en inox du hard-top, sans oublier l’accastillage extérieur, les taquets, les chaumards, la pièce d’étrave, tous en inox poli, surdimensionnés, esthétiques et indestructibles. Le Solaris 55 Power affiche déjà 77 heures moteur de navigation, un temps suffisant pour apprécier le bateau comme pour en déceler les quelques défauts. Dans sa quête d’excellence, le chantier a annoncé avoir procédé à 60 modifications, comme par exemple une teinte bicolore plus claire pour la partie foncée de
l’extérieur, ou un bois plus précieux pour l’habillage intérieur. Brunello Acampora, l’architecte, est un spécialiste des carènes et il a dessiné celle du Solaris pour les IPS en respectant le choix de Norberto Ferretti qui souhaitait un bateau stable, mais aussi rapide et passant très bien dans des conditions de mer difficiles tout en privilégiant l’économie de carburant. La barre était très haute mais Brunello a relevé le challenge et le Solaris tient ses promesses. Il s’avère agréable à piloter, passant les vagues sans choc excessifs, avec puissance et agilité.
A 20 noeuds en croisière
Si la vitesse maxi approche les 36 noeuds avec une carène propre (ce n’était pas notre cas), c’est à 1 800 tours autour de 20 noeuds que la navigation est la plus agréable, alliant une consommation raisonnable, une vitesse respectable et un réel confort en navigation. Pour ce premier modèle toutes les cases sont cochées. La suite devrait être brillante.
Un yacht sans compromis fait pour naviguer loin et longtemps en sécurité.