Monte Carlo Yachts, le chantier du futur

Dix ans après le lancement du premier MCY, le chantier franco-italien conserve une longueur d’avance sur ses concurrents en termes de fabrication de yachts grâce à un process unique au monde.

C’est presque le bout du bout de la mer Adriatique. Le chantier Monte Carlo Yachts est implanté près de Monfalcone, à la toute fin de cette immense zone lagunaire qui descend jusqu’à Venise. La ville de Trieste est à une petite quinzaine de kilomètres en voiture. Il n’en faut guère plus pour atteindre la frontière slovène. La région n’est pas connue pour être un « hot spot » de la construction de yachts. Côté Adriatique, les chantiers italiens de tradition sont concentrés plus au sud, entre Fano et Ancône.

Des yachts à forte personnalité

La marque franco-italienne a hérité du site de Monfalcone un peu par hasard. Nous sommes en 2008. Sous la houlette de la présidente du groupe, Annette Roux, et de l’Italienne Carla Demaria débauchée d’Azimut, Bénéteau décide d’investir à contre-courant dans la création d’une marque de yachts. L’entreprise vendéenne jette son dévolu sur les bâtiments flambant neufs du chantier slovène Seaway frappé de plein fouet par les turbulences financières. Monte Carlo Yachts s’installe à demeure et travaille d’arrachepied à la création d’une ligne qui ne soit pas un copié-collé de ce que proposent déjà les grands chantiers transalpins. Dès le début de l’aventure, Carla Demaria parvient à recruter les designers vénitiens les plus en vue du moment, Carlo Nuvolari et Dan Lenard. Ensemble, ils vont façonner de toutes pièces une gamme de yachts à forte personnalité, qui soit identifiable au premier regard afin de pallier le défaut de notoriété auquel est confrontée toute nouvelle marque. Bénéteau investit alors massivement autant dans l’outil de production que dans

le design et le marketing. Lancement de yachts dans des cadres prestigieux, participation aux salons nautiques les plus courus de la planète, le chantier multiplie les contacts avec une clientèle internationale et se développe à marche forcée. Monte Carlo Yachts a néanmoins une botte secrète. Les ingénieurs de la marque ont transposé en quelque sorte le savoir-faire semi-industriel de Bénéteau sur la construction d’unités de plus de 20 mètres de long. L’approche est innovante. L’assemblage utilise une technique modulaire qui permet avant tout un gain de temps et une précision dans l’exécution jamais atteinte auparavant. Chez MCY, tous les aménagements intérieurs sont réalisés sur un support métallique à l’extérieur de la coque. C’est toute la force de cette méthode qui permet aux assembleurs de travailler dans un environnement ouvert, où les câblages et les tuyaux d’alimentation, qu’il s’agisse d’eau douce, de mer ou de fuel, sont installés dans un confort d’accessibilité incomparable et

une manutention simplifiée à l’extrême. Le montage repose sur un treillis en aluminium (les planchers et plafonds notamment), qui garantit légèreté et robustesse.

Une clientèle internationale

Pendant qu’une équipe de techniciens s’occupe du module intérieur, une seconde prépare la coque en y implantant l’ensemble des circuits hydro-électriques intégrés à la structure ainsi que l’essentiel de la mécanique (blocs-moteurs, générateurs, clim, etc.). Un troisième team enfin gère la superstructure qui comprend le pont principal et le fly-bridge. Tout ce petit monde travaille en parallèle jusqu’au montage final des trois parties, qui est effectué avec une précision chirurgicale. Le temps gagné dans l’opération est considérable, peut-être plus de 30% si on le compare à celui d’une construction de yacht traditionnelle, où les différents corps de métiers oeuvrent à tour de rôle dans des conditions plus artisanales et rarement optimales. A Monfalcone, le travail s’effectue sans contraintes extérieures pour ceux qui sont en charge de la menuiserie ou même des éléments de décoration. L’ensemble des photos rend bien compte de cette ambiance quasi clinique où rien n’est laissé au hasard. Qui dit réduction de temps dit réduction des coûts. Cela permet à Monte Carlo Yachts de pratiquer des prix compétitifs, même si le milieu du yacht ne s’étend jamais beaucoup sur cette question. Aujourd’hui, le chantier vend ses yachts aux quatre coins du monde. Monte Carlo Yachts dispose de sept modèles de 66 à 105 pieds lancés en moins de dix ans. Un rythme rapide qui lui a permis de se faire un nom sur un marché qui n’a jamais été aussi concurrentiel. Le pari est amplement gagné.

La suite propriétaire de 105 pieds est entièrement réalisée dans un module à part comme le reste des aménagements intérieurs.

Le site de production est implanté à Monfalcone à proximité de Trieste.

La coque est conçue en infusion, technologie automatisée qui optimise sa résistance mécanique.

La superstructure est elle aussi construite à part, sur un module dédié. Les éléments du fly tel que le balcon sont déjà en place.

Le technicien peut travailler sans contraintes sous le plancher en aluminium pour y préparer le câblage électrique, les évacuations ou, comme ici, finaliser l’isolation.

Branchements hydrauliques et électriques achevés, la coque peut maintenant recevoir les blocs-moteurs.

L’équipement électronique de navigation est prémonté sur la console de pilotage avant même que celle-ci ne rejoigne le fly-bridge.

Le module intérieur arrière est le premier à intégrer la coque. On distingue la porte sas entre la salle moteur et le quartier d’équipage.

Comme pour le reste, le pont principal et le fly reposent sur une structure métallique.

L’assemblage en phase finale. L’opération s’effectue au millimètre près.

Monte Carlo Yachts dispose d’une cabine de peinture géante. Très peu de chantiers dans le monde bénéficient d’une telle installation.