Sessa C46

Cette vedette à hard-top ouvert a été lancée en 2007 au coeur d’une période faste où tout semblait réussir à la marque italienne de Bergame. Sa durée de production fut pourtant brève, ce qui favorise aujourd’hui son attractivité sur le marché de l’occasio

Les origines

De 2007 à 2010. Deux ans et demi de production et puis s’en va. La carrière de la Sessa C46 fut des plus brèves, tout du moins sous ce sigle. A la mi-2010, le modèle est en effet remplacé par la C48 qui n’est ni plus ni moins la 46 pieds à laquelle on a fait subir un très léger lifting et surtout... ajouté une plate-forme de bain immergeable. La longueur horstout passe de 14,89 m à 15,72 m. Il est vrai que la plage de bain hydraulique est à l’époque en passe de devenir l’accessoire à la mode, celui que tout le monde souhaite pour son nouveau bateau même si l’option au catalogue s’élève à 14 300 euros. Pour le client qui recherche une vedette hard-top d’occasion, c’est la situation idéale. L’arrivée de la C48 a démodé rapidement le modèle d’origine qui a été malgré tout produit à 56 exemplaires. Aujourd’hui, on en retrouve une quinzaine sur le marché de l’occase à des tarifs nettement plus intéressants que celle qui était censée la remplacer. A l’été 2007, lorsque la C46 a été lancée, la marque de Bergame a le vent en poupe. Le carnet de commandes n’a jamais été aussi bien rempli. Depuis deux ans, Sessa travaille avec le designer Christian Grande qui a refondé

toute la gamme. Le C52, navire amiral du constructeur sorti en 2005, inspire directement la C46. Cette dernière a bénéficié d’un procédé haute technologie qui a permis de réaliser l’ensemble des prémoules à partir d’une machine numérique. Le carlinguage de la coque a été conçu en okoumé massif stratifié à la structure. Les planchers sont quant à eux en contreplaqué recouvert d’un pla

cage chêne, le tout posé sur un treillis d’aluminium. Enfin, l’électro du bord est distribuée par une ligne de réseau Bus-Can et non pas par un multi-cablâge associé à un tableau électrique classique. La C46 a donc bénéficié d’une approche de construction qui n’a rien à envier à celle des productions récentes. En outre, son plan de pont fait preuve d’une étonnante modernité.

La C46 de Sessa se caractérise par la présence d’un grand garage à annexe. C’est un deux cabines avec hard-top ouvert.

Presque quinze mètres de long, mais seulement deux cabines pour 4/5 couchages maximum. Notez la transmission IPS Volvo, unique alternative.

Cockpit ouvert Le salon se love sur le côté tribord et se termine par une méridienne surélevée. L’ensemble fait face à une cuisine plutôt ergonomique qui s’appuie sur les fauteuils pilote. Un placard sous la plaque vitrocéramique renferme un réfrigérateur top.

Salon intérieur Au pied des marches, un salon occupe le flanc tribord qui peut servir de couchage d’appoint. Dommage que Sessa n’ait jamais proposé une version troisième cabine à la place.

Cuisine intérieure Intercalée entre le salon et la cabine avant, la cuisine intérieure est de dimension réduite. Un second réfrigérateur top est logé dans le placard bas.

Ecran TV L’appui-tête de la méridienne se soulève électriquement pour libérer un écran TV qui n’est malheureusement pas orientable.

Le prix de base d d’une C46 n neuve en 2007 était de 582 000 € TTC (soit autour d de 750 000 € bien optionnée). En 2011, la C48 se vendait 705 000 € (soit 850 000 € toutes options).

Mastercabin La C46 marque les grands débuts des cabines arrière traversantes. Le volume est important mais les différences de niveaux de plancher et la faible hauteur sous barrots sous le lit rendent les déplacements peu fluides.

Grand lit divisible La double literie dite « en ciseaux » était un aménagement totalement nouveau en 2007. On la retrouve dans la cabine avant pourvue de grands coffres intégrés.

Accès plate-forme La passerelle tiroir est une option que l’on retrouve sur la plupart des modèles.