Yamaha Helm Master EX
En facilitant les manoeuvres et en améliorant le système de contrôle, le Helm Master EX de Yamaha donne un sacré coup de jeune à l’environnement de conduite de votre bateau.
Vous l’attendiez, le voici! Le Helm Master EX de Yamaha vient d’être officiellement dévoilé. Le tout dernier système de contrôle du motoriste japonais, conçu pour fonctionner en monomoteur ou avec plusieurs blocs accrochés au tableau arrière, cumule les points forts. À tout seigneur tout honneur, commençons par évoquer le nouveau joystick. Ergonomique, arborant un design avant-gardiste, celui-ci rend plus aisées les manoeuvres en offrant la possibilité d’un déplacement latéral aux embarcations multimoteurs. Pas moins de cinq niveaux de puissance permettent d’obtenir le réglage nécessaire en fonction du vent et du courant. Une donnée qui, comme beaucoup d’autres, se contrôle du bout des doigts par le biais d’un nouvel écran tactile multifonction présentant une excellente visibilité au soleil.
Ergonomie, design et précision
Utile au moment d’entrer ou de sortir de sa place de port, le nouveau joystick ne l’est pas moins en navigation. Il permet en effet de régler le pilote automatique avec une précision accrue et d’effectuer des ajustements de positionnement en activant le mode SetPoint. Ce pilote dernier cri est également en mesure de suivre automatiquement une route que l’on aura préalablement tracée à l’écran à l’aide de la fonction Trackpoint. Nous avons réalisé notre propre test à Mandelieu (06), à bord d’un Invictus GT 280 S propulsé par une paire de 250 chevaux. Nous plaçons une succession de points GPS sur le lecteur afin de prédéfinir un parcours riche en courbes et en virages. Après avoir accéléré, nous laissons opérer l’ordinateur de bord. Comme par magie, notre open met cap avec justesse sur la suite de points enregistrés. Plus bluffant encore, le bateau décélère de lui-même au moment d’entamer un virage serré et s’arrête de son propre chef une fois parvenu à destination. Des programmes spécifiques ont aussi été pensés pour les pêcheurs. Il est ainsi possible d’opter pour une route sinusoïdale ou en dents de scie pour quadriller une zone où se
trouvent les poissons. Le mode SetPoint dispose par ailleurs d’une fonction ancre virtuelle grâce à laquelle le bateau peut conserver sa position sans que le pilote n’ait besoin d’effectuer de corrections. Parmi les autres éléments pratiques, signalons enfin l’arrivée d’une télécommande flottante, qui vient remplacer la clé de contact et permet d’actionner le système de manière intuitive. Les trims peuvent aussi être réglés automatiquement.
Une direction numérique
Les nouveautés sont également légion du côté des moteurs. Yamaha offre ainsi une cure de jouvence à ses blocs de 225, 250 et 300 chevaux en leur attribuant un nouvel habillage et de nouveaux périphériques. Parallèlement, ces moteurs, qu’ils soient au nombre de un, deux, trois ou quatre, bénéficient d’une direction électrique numérique. Fini les flexibles, câbles et
Le Cap Camarat 12.5 WA dépasse 41 noeuds avec une triple motorisation Yamaha F300.
autres encombrants dispositifs de direction… Notez toutefois que la version hydraulique demeure disponible. Yamaha a aussi imaginé un système qui facilite la vie au moment de remonter ou descendre son ou ses moteurs. Les fonctions Totaltilt permettent ainsi d’actionner la montée ou la descente en effectuant deux appuis successifs,
comme si vous commandiez les volets électriques de votre salon ou de votre chambre.
Un feu clignotant pour la sécurité
Et ce n’est pas tout! Afin d’accroître la sécurité sur l’eau, les moteurs peuvent être équipés en option d’un feu clignotant placé sur l’arrière pour indiquer que les hélices tournent. Les aspects pratiques au port n’ont pas été oubliés, puisqu’il est désormais
possible de dessaler plusieurs moteurs à la fois par le biais d’un système centralisé. De quoi faciliter la vie des propriétaires de ces machines capables de faire parler la poudre!
Jugez plutôt: avec une triplette de F300 derrière un Lomac GT 12, nous avons atteint une vitesse de pointe de 55 noeuds et 48 noeuds ont été dépassés avec deux F250 accrochés au tableau arrière de notre Invictus GT 280 S. Jolie performance pour cette nouvelle génération de moteurs bénéficiant d’un environnement high-tech.