Test : BMW K B
La K 1600 B vient grossir la famille BMW et devient la troisième version à être animée par le majestueux six cylindres en ligne. Un vaisseau amiral pour cruiser en toute décontraction, longtemps, très longtemps.
Élégante, classe, raffinée… Quand on découvre la K 1600 B pour la première fois, les superlatifs fusent. Il faut dire que BMW part d’une belle base, en reprenant le châssis et le moteur de la K 1600 GT, la routière bavaroise grand luxe. Visuellement, la principale différence se situe au niveau de la poupe, avec la disparition du top case au profit d’une ligne plongeante plutôt élégante. Les valises spécifiques reçoivent les optiques arrière en forme de boomerang. Très stylé ! Avec une selle assez basse, l’accessibilité est bonne, même s’il faut ensuite composer à basse vitesse avec le gabarit imposant de la K 1600 B. 336 kg sur la balance, ça se respecte. En revanche, dès les 10 km/h atteint, les kilos s’évaporent comme par magie. Mélodieux à souhait, le six cylindres en ligne fait preuve d’une onctuosité remarquable aux bas régimes, tout en offrant de belles accélérations dans les tours accompagnées d’une sonorité extra. Il semble dénué d’inertie. Une vraie réussite, ce moteur ! De plus, le shifter pro permet de monter et descendre les rapports sans toucher au levier d’embrayage et en un temps record. Sorte d’euphémisme, tant cette K 1600 B est pensée pour rouler « à la cool ». Pourtant, avec 160 ch sous le capot et des capacités sportives certaines, on peut être tenté de hausser le rythme. Le châssis se montre alors stable, assez agile en virage tout en offrant un bon niveau de confort. On peut se balader pendant des heures à son guidon sans fatiguer, au rythme de la musique, sans dépasser les 100 km/h, seuil à laquelle elle n’est plus trop audible. Sur autoroute, on ne s’ennuie pas non plus. On peut jouer avec plusieurs gadgets, qui ne le sont pas vraiment. La molette gauche permet de régler la sono et les différents boutons donnent accès aux multiples menus pour modifier le degré de chauffe de l’assise ou des poignées chauffantes et accéder à bon nombre d’informations. Par ailleurs, on aussi disposer, en option, de la marche arrière électrique qui s’enclenche depuis l’index. Très pratique lorsque l’on est en pente. Un très beau joujou pour adulte, qui en a les moyens. Car avec les trois packs d’options, la note monte à 28 100 euros (!).