Ducati Multistrada S : tournée vers le GT
La nouvelle Multistrada 1260 S évolue davantage sur le plan technique qu’esthétique. Elle devient plus routière, plus GT, tout en conservant un zeste de sportivité.
Autant vous le dire immédiatement, la nouvelle Multistrada 1260 S ressemble comme deux gouttes d’eau à la précédente. Extérieurement, seuls les flancs de carénages ont été redessinés, pour un meilleur aérodynamisme. Tant mieux, d’un côté, car la robe de l’Italienne est plutôt joliment dessinée pour un trail. Si les changements esthétiques sont minimes, la nouvelle Multistrada 1260 profite de cette mise à jour pour gagner en cylindrée et pour embarquer un équipement à la pointe de la technologie. Et malgré un gabarit imposant, elle reste plutôt facile d’accès avec une hauteur de selle de 82,5 cm. Guidon en main, on ressent le gain de couple aux mi-régimes, grâce à la cylindrée plus importante et à la gestion moteur revue. Le nouveau bicylindre en L se montre toujours assez souple dans les bas régimes, permettant d’évoluer en centre-ville sur le quatrième rapport sans trop subir d’à-coups. On préfère toutefois enrouler sur le « gras » du couple, situé entre 2 500 et 6 000 tr/mn. Idéal pour se balader, tout en étant correctement protégé par la bulle réglable facilement à la main. On profite alors de la meilleure stabilité de la Multistrada, obtenue grâce à une valeur d’empattement agrandie de 58 mm. Pour autant, elle ne perd pas vraiment en agilité. La Multistrada semble effacer les virages sans broncher. Si la Multistrada 1260 s’est un peu assagie, elle reste un trail performant quand on la titille. Passé 6 000 tr/mn, le moteur change de caractère, pour démontrer un comportement vif et dynamique. Les montées en régimes se font en un éclair et les accélérations sont puissantes, toujours sous contrôle de l’électronique. Car cette nouvelle mouture est bardée d’options, avec un contrôle de motricité réglable sur plusieurs niveaux, tout comme l’ABS ou les cartographies moteur. On peut se faire une moto à la carte, selon l’envie ou le type de route emprunté. Face à sa principale concurrente, la BMW R 1200 GS (qui est la moto de grosse cylindrée la plus vendue en Europe !), la Multistrada reste chère. Notre version d’essai, proposée à 20 135 €, comporte toutefois un équipement pléthorique, et fait preuve de performances de premier ordre.