L’aéroport de Cannes dans le viseur des élus
Décibels, proximité des survols, pollution... Les griefs s’accumulent et la tension grimpe du côté des riverains et des élus. On fait le point
Survolés et survoltés. Unegrosse centaine de riverains était regroupée dernièrement à l’école Saint-Martin de Mougins. Rien à voir avec les affaires scolaires : réunis autour des membres de l’association ADNA06 et son président Albert Dauphin, mais aussi des élus, menés par le maire, Richard Galy, ils sont venus exprimer leur ras-le-bol face aux survols générés par le trafic de l’aéroport Cannes-Mandelieu. Si l’été s’achève et que les mouvements vont ralentir, la grogne, elle, va crescendo. Et, après les mobilisations de 2009 et 2011, les élus se disent prêts à retourner au Ministère de la transition écologique et solidaire – dont dépendent les transports. L’occasion d’un petit survol de la situation...
Pourquoi la grogne monte ?
La problématique n’a rien de bien neuf, mais un reflux de plaintes a été enregistré entre 2016 et 2017 – Michèle Tabarot, députée de la 9e circonscription, avance une hausse de 157 % sur la période. « Cet été, j’ai reçu beaucoup de réclamations » confirme Richard Galy. Deux raisons à cela : l’augmentation des mouvements aériens depuis la suppression, en 2010, de la limite à 10 000 annuels. « La hausse est de 13 % depuis 2013» assure Albert Dauphin. Il y a, surtout, le passage du tonnage maximum, avec, en 2015, de 22 à 35 tonnes. « On nous a dit que ça ne ferait pas plus de bruit. On s’est fait berner» souffle Richard Galy. À ce titre, son adjoint, Michel Bianchi, a mené une expérience estivale dans son jardin, où un dispositif de mesures a été installé par l’aéroport. « En août, sur 19 jours, on a enregistré 789 vols de jets ,révèle-t-il. Ça équivaut à 41 vols par jour, avec une pointe à 70 le dernier samedi d’août. » Soit, pour ce dernier relevé, un survol toutes les 20 minutes. La durée d’impact du bruit ? « Quarante secondes, avec des pics à 70 db. »
C’est quoi, le problème de base ?
« Notre problème, c’est la trajectoire trombone, résume le maire de Mougins. Au niveau des nuisances, de la pollution, comme du respect des hauteurs de vol et des couleurs. » La fameuse trajectoire VPT17, mise en service en 2002, qui survole un bassin de 50000 habitants, « le triple en été. » Jacques Pouplot, maire de la Roquette-sur-Siagne, intervient: «Si les avions passent à 600 m chez vous, chez nous, c’est 150-200 m parfois ! » Si l’édile indique que la DGAC (direction générale de l’aviation civile) a, jusque-là, «été hermétique à ce qu’on peut dire», il prévient: «On ne va pas lâcher comme ça.»
Quelles sont les solutions proposées ?
On ne lâche pas, mais qu’est ce qu’on propose ? Les élus listent : « La hausse des arrivées par la mer, l’amélioration de l’utilisation de la VPT17, provisoirement car, à nos yeux, elle doit disparaître. Mais aussi le retour à 10 000 mouvements annuels et la mise en place de créneaux horaires d’activités. » Mais aussi et surtout, l’étude par la DGAC de l’approche NordOuest, mise en avant par Michel Perichon. « Je vole à Cannes-Mandelieu depuis 1957 et, avec des collèges pilotes, on a toujours réfléchi à cette trajectoire, explique cet ex-commandant de bord Air France. En gros, elle démarre au-dessus du lac de Saint-Cassien, passe le Tanneron, prend un virage au Tignet, un second pour suivre la vallée de la Siagne et un retour sur la trajectoire actuelle à 2-3 km de la fin. Aucune difficulté. » Proposition qui s’est heurtée au refus de la DGAC. «Élus de Cannes, Le Cannet, Mougins, La Roquette, Mouans-Sartoux, Mandelieu, nous avons fait un courrier commun à la DGAC, assure Richard Galy. Nous avons la volonté de retourner au Ministère avec des propositions précises. » En demandant à Michel Perichon de les accompagner.
Que disent les riverains ?
« Nous avons besoin de vous pour nous épauler dans la démarche» avoue, sans détour, Richard Galy. «Cri du coeur» relayé par Albert Dauphin : « Plus on sera nombreux, plus on sera écoutés. » On l’a bien compris : le pouvoir des masses est requis. Des riverains qui avaient quelques interrogations à l’adresse des élus et associatifs. « N’y a-t-il pas une action juridique à mener, en s’appuyant sur l’article 1244 du code civil sur les nuisances ? » demande un homme. Réponse du 1er magistrat mouginois : « Ce qui peut faire bouger l’administration, c’est la question de la sécurité. Il n’est pas exclu que nous nous tournions vers un tribunal pour mise en danger. Je rappelle qu’il y a eu trois accidents, dont deux en mer, en deux ans. » Et mandater un cabinet d’études pour l’analyse indépendante de la situation ? « C’est une piste à explorer » poursuit-il. Même réponse au témoignage d’un néo-Mouginois : « Quand j’ai acheté, personne n’a évoqué la question des servitudes aériennes. N’y a-t-il pas quelque chose à contester ? » Une dame va plus loin : « Peut-on se battre pour faire fermer l’aéroport?» Richard Galy tempère : « C’est une décision que seul l’État peut prendre. On ne veut pas être péremptoires ou jusqu’au-boutistes. On obtiendra plus facilement la trajectoire Nord-Ouest que la fermeture. » Certes...
Quid de la DGAC ?
Catalyseur des frustrations, la DGAC a longtemps, selon eux, refuser d’étudier la proposition Nord-Ouest. « On nous disait que ce n’était pas possible, confirme Jacques Pouplot. Là, on nous a dit : on va regarder mais c’est compliqué. » Lueur d’espoir ? Pour ne rien vous cacher, si l’on fait état seulement ce jour d’une réunion tenue le 11 septembre [«pur hasard » sourit Albert Dauphin], il y a une raison : nous avons attendu des réponses de la DGAC. On a été en contact, on a bien cru obtenir un commentaire. Et puis, non... Pas évident d’atteindre les hautes sphères de l’aviation civile. Dommageable, avant tout, pour la parfaite compréhension d’une situation pour l’heure suspendue en plein vol...