Des ailes pour le Fiat X
Lancé il y a quatre ans, le 500 X s’est hissé dans le peloton de tête des ventes en Europe. Pour l’aider à résister à une concurrence affûtée, il bénéficie aujourd’hui d’une mise à jour. Esthétiquement, Fiat se contente de subtiles retouches au niveau des feux – à grand renfort de Leds – et des boucliers. À bord, l’habitacle spacieux et confortable de l’Italien hérite d’un tableau de bord amélioré, avec un volant multifonction repensé, de nouveaux compteurs avec un grand affichage digital au centre, et un écran central multifonction de nouvelle génération. Ce dernier donne accès à toutes les connexions possibles pour les Smartphones, le tout dans une ergonomie améliorée, malgré des menus dont la simplicité laisse encore à désirer. Cette remise à niveau inclut également de nouvelles aides à la conduite, fournies de série, comme la reconnaissance des panneaux de signalisation, un limiteur de vitesse capable de se régler sur la vitesse lue ou une aide au maintien dans la voie (qui agit davantage comme une alerte avec incitation dans le volant que comme un vrai maintien au centre de la voie). La principale nouveauté de ce 500 X réside cependant sous le capot, où deux moteurs turbo-essence inédits font leur apparition. Un quatre cylindres 1.3 de 150 ch, et un trois cylindres 1.0 de 120 ch, que nous avons pu tester. Première surprise : là où l’on s’attend encore à du bruit et des vibrations, ce nouveau moteur se fait le plus discret possible. Pour autant, il se montre alerte et répond présent à tous les régimes, permettant une réelle polyvalence d’utilisation. On retrouve par ailleurs la tenue de route sûre et efficace du 500 X, mais aussi une direction qui gomme trop les sensations. Rien à redire, en revanche, concernant le confort des suspensions. Le ticket d’entrée de cette version aux prestations très homogènes ? 18 990 euros.