Au volant
Contrairement aux idées reçues, conduire une électrique n’a rien d’une punition. C’est encore plus vrai avec le Kona EV et ses grosses batteries de 64 kWh qui lui permettent de délivrer l’équivalent de 204 ch. L’air de rien, il se pose ainsi comme le premier SUV GTI ! D’ailleurs, Hyundai n’a pas hésité à nous inviter à le tester sur circuit en organisant un amusant challenge d’éco-conduite au centre Jean-Pierre Beltoise de Trappes (Yvelines). Notre mission : obtenir le meilleur rapport vitesse-consommation en utilisant la fonction « freinage régénératif modulable ». Traduction en français contemporain : utiliser les palettes situés derrière le volant pour actionner un frein moteur plus ou moins puissant (selon la position) et récupérer de l’énergie pendant la phase de régénération. Ce système, comparable au dispositif e-pedal de la Nissan Leaf, permet de récupérer de l’autonomie en cours de route. Assez malin et plutôt facile à utiliser. Nerveux et plaisant à mener, le Kona électrique offre un comportement équlibré en dépit d’une direction peu informative et d’un poids conséquent. Mais c’est bien la conduite zen qui lui sied le mieux, notamment avec un mode de conduite semi-autonome qui gère freinage et changements de trajectoires en fonction des lignes de la chaussée. Un confort et une sécurité incomparables, notamment dans les bouchons.