Région Sud : treize projets
Salvador Nunez, directeur de la maitrise d’ouvrage du réseau Escota, donne son éclairage sur
En termes d’aménagement du territoire et d’amélioration des infrastructures, les projets prennent souvent un temps conséquent.
« Chaque projet a sa temporalité pouvant aller de plusieurs années jusqu’à dix ou quinze ans pour des chantiers importants. Au-delà des procédures et réglementations exigeantes, les temps d’études et les travaux à proprement parler prennent forcément du temps et plus encore dans les territoires au relief exigeant. C’est le cas en région Sud, où nous évoluons le plus souvent sur des sites contraints et congestionnés. Il faut composer entre la topographie des lieux et la densité du trafic. Le tout, sans gêner les usagers. Imaginez qu’il passe véhicules par jour dans les deux sens tous les jours sur l’a, et même à certains endroits de l’a. On ne peut pas tout fermer pour travailler rapidement. Ne pas déranger rallonge inévitablement les délais. »
La voie Mathis raccordée à l’a
C’est un projet qui devient indispensable compte tenu du niveau de trafic quotidien. Même s’il faudra encore être patient avant de pouvoir rejoindre directement l’autoroute depuis la voie rapide niçoise...
On étudie le raccordement depuis l’extrémité de la première phase jusqu’à l’autoroute A8. Il faut examiner toutes les solutions possibles, réaliser des
«faisabilités techniques, étudier les tracés... Il y a une temporalité incompressible. Cette phase de travaux devrait débuter dans cinq ou six ans si tout se passe bien. Cela prend du temps et c’est normal, on oeuvre dans des zones très contraintes et fortement urbanisées. »
La « bis » en provenance de Carros reliée à l’autoroute
La Route Métropolitaine 6202 bis que tout le monde continue d’appeler « 202 bis » doit également être raccordée à l’autoroute A8.
« Ce projet est déjà déclaré d’utilité publique. Le maître d’ouvrage sera la Métropole Nice Côte d’azur, et VINCI Autoroutes interviendra seulement sur le suivi technique qui lui incombe. Cela peut donc potentiellement aller plus vite. » Le premier raccordement dans le sens Sud-nord (Nice-carros) a été opéré en 2012. Dans l’autre sens, les véhicules continuent de rejoindre la route de Grenoble, où le trafic est souvent dense.
De nouveaux échangeurs pour fluidifier le trafic
Trois projets issus de la convention signée avec les collectivités territoriales concernent des échangeurs : deux améliorations et une création. « Cannes La Bocca est aujourd’hui un secteur d’importante congestion, il faut donc améliorer l’échangeur pour favoriser l’évacuation des véhicules et améliorer les conditions d’accès de la zone commerciale des Tourrades. La
Directeur de la maitrise d’ouvrage du réseau Escota
situation est similaire à Mougins où il faut absolument améliorer la circulation en séparant mieux les flux afin de diminuer les congestions .» L’échangeur de Bréguières, en revanche, sera une création de toutes pièces. « On part de zéro. L’échangeur était prévu au niveau de Biot mais après les inondations, l’etat a annulé le projet. Or, nous avons besoin d’un point d’échange supplémentaire sur l’a8 pour fluidifier le trafic de cette zone. Bréguières est un endroit qui permettra à la fois un accès à Sophia-antopolis mais aussi un point d’échange avec la gare de la future ligne TGV. »
Après la création de l’échangeur d’ollioules sur l’a50, qui a été mis en service en décembre, un projet similaire va démarrer au Luc sur l’a57 pour décongestionner le trafic dans ce secteur.