DS 7 E-tense 360
LA FRANCE QUI GAGNE !
Le DS 7 ne s’appelle plus Crossback mais se veut encore plus haut de gamme avec son lifting bienvenu et son nouveau moteur hybride de 360 chevaux. Quoi de neuf ?
Lancé en 2018, le DS7 Crossback s’est vite installé en tête des ventes de SUV premium en France. Arrivé à micarrière, le modèle de la marque le plus vendu en Europe s’appelle désormais DS 7 tout court. Il s’offre des évolutions esthétiques qui renforcent sa personnalité et se dote surtout d’une puissante motorisation hybride de 360 chevaux associée à une transmission intégrale. Grâce à une face avant retravaillée, des projecteurs Pixel LED sophistiqués et une nouvelle signature lumineuse à dix griffes, le DS 7 gagne en élégance et en prestance. À l’arrière, les feux et le coffre redessinés allègent la silhouette de l’auto. Le résultat est encore plus réussi sur cette version E-tense 360 qui se distingue par ses voies élargies, son châssis abaissé et ses nouvelles jantes de 21 pouces.
À bord
À l’occasion de ce lifting, le DS 7 progresse franchement. L’écran central est plus grand et le nouveau système multimédia beaucoup plus réactif et performant. L’emplacement de la commande des vitres électriques sur la console centrale laisse toujours perplexe. Après l’avoir confondue une fois avec... le frein à main, on finit par s’habituer.
Côté finances
L’inflation de puissance et de technologie se paie. Proposé à partir de
68 700 euros (finition Performance +), le nouveau DS 7 tutoie les 80 000 euros dans notre version essai, il est vrai particulièrement bien dotée. Cher pour une Française ? Incontestablement.
Mais la bonne nouvelle vient tout de même du fait qu’une marque tricolore
positionnée ouvertement haut de gamme parvient désormais à se hisser au niveau des meilleures avec des prestations et des performances de premier ordre.
Derrière la nouvelle figure de proue que constitue la version E-tense 360, la DS 7 démarre à 44 700 euros avec une motorisation diesel 130 ch. Il faut compter 53 900 euros pour la première version hybride E-tense 225.
Au volant
Prendre du plaisir au volant d’un SUV hybride, c’est possible. L’association entre le 1.6 essence de 200 ch et les deux moteurs électriques de 110 ch et 113 ch installés dans la transmission et sur le train arrière fait merveille. Les accélérations sont celles d’une vraie sportive. Grâce à des suspensions et des barres antiroulis retravaillées, le dynamisme est au rendez-vous, mais le confort préservé. Stable, le DS 7 colle au bitume et freine fort. Dommage que la boîte de vitesses soit parfois dépassée par les événements en conduite sportive. Un détail au regard de l’agrément de l'auto qui s’apprécie aussi à allure modérée, le rayon d’action du mode électrique (de l’ordre de 50 km) permettant alors de rouler en consommant très peu.