La Yamaha FJR veut reprendre du service

Depuis 2001, la Yamaha FJR sert fidèlement les grands voyageurs et la maréchaussée. Avec ses 146 ch, le modèle 2016 ne demande qu’à reprendre du service

Avec près de 15 ans de bon et loyaux service pour la patrie, la FJR pouvait prendre une retraite méritée. Mais la grande routière japonaise en a encore sous le pied et compte profiter de la nouvelle législation (mettant fin au bridage des motos) pour libérer les 146 ch de son imposant 4 cylindres de 1 300 cm3. Cette cinquième évolution repose toujours sur un cadre en aluminium mais profite de nombreuses évolutions techniques, à commencer par une nouvelle boîte de vitesses à six rapports, contre cinq sur la précédente génération. Pour 1 000 € de plus, la version AS ajoute un embrayage robotisé pour éviter de se fatiguer la main gauche en ville. La grande routière japonaise dispose en série d’un antipatinage électronique, d’une commande d’accélérateur paramétrable ou encore de suspensions pilotées offrant de nombreux réglages. Les optiques entièrement à leds comprennent désormais des feux additionnels d’éclairage dans les virages. L’équipement généreux intègre aussi un pare-brise réglable électriquement, des poignées chauffantes, des sacoches latérales ou encore une boîte à gants avec une prise 12V. Parée pour les longs voyages, la FJR assure un niveau de conforte et une protection remarquables sur autoroute, où elle évolue gentiment à moins de 4 000 tr/mn en sixième, à 130 km/h. Le freinage avec ABS, puissant et facile à doser, procure un agréable sentiment de sécurité. En ville, le rayon de braquage est assez court mais le guidon étroit et la position de conduite assez sportive (sur l’avant, avec les genoux très repliés) ne facilite pas les manoeuvres de ce vaisseau frisant les 300 kg tous pleins faits. Si le moteur fait preuve de souplesse et vibre peu, il manque cruellement de répondant à bas régime. Son couple maxi haut perché incite à évoluer entre 6 000 tr/mn et 9 000 tr/mn et donc à rétrograder fréquemment pour obtenir de franches accélérations. La consommation peut ainsi friser les 10 l/100 km alors qu’en roulant sagement, on peut se contenter de 6,5 l/100 km. Facturé 18 999 € et 19 999 € avec la boîte robotisée, la FJR pratique un tarif assez audacieux pour une moto certes bien dotée mais à la conception datée.

Malgré sa forte cylindrée, la FJR requiert de fréquents rétrogradages pour profiter de ses  ch très haut perchés.