ET POUR FINIR, LES TROIS 996 LES PLUS RAPIDES.

GT3 RS

Contrairement à la GT3, la RS est effectivement plus légère qu’une Carrera 2. Les allégements incluent un pare-brise arrière en plastique, des rétroviseurs, des freins et un capot en carbone. Les 200 exemplaires produits sont tous blancs, seule la couleur des lettrages et des jantes varie (bleu ou rouge au choix). Elle est encore plus polyvalente que la GT3 bien qu’elle soit plus basse et plus rigide que celle-ci, ce qui en fait la 996 la plus agréable à piloter. Sa cote s’est depuis longtemps envolée, et les plus beaux exemplaires atteignent facilement 200 000 euros.

Turbo

Deux turbos, quatre roues motrices, 450 ch… la 996 Turbo déborde de technologie, ce qui la rend bien plus maîtrisable que la 993 qui la précédait (et ses 408 ch) et qui elle-même succédait à la légendaire 959. Rapide au point d’en donner parfois le tournis, son excellent comportement routier la rend également compatible avec une utilisation quotidienne. Elle n’aura sans doute pas les faveurs des puristes, en raison du temps de latence perceptible du turbo et d’une direction un peu floue, mais elle n’en est pas moins un redoutable engin.

GT2

On la surnomme la “faiseuse de veuves”. Sur le papier, elle a tout pour plaire : la hargne d’une Turbo, la précision d’une RS et la pureté d’une stricte propulsion. Malgré cela, à mon goût, elle s’est toujours avérée un peu décevante volant en mains. Elle a beau être la plus rapide, il lui manque de la précision et de l’équilibre pour briller. Ajoutez à cela une réputation de fragilité mécanique, et vous avez de quoi y réfléchir à deux fois. Reste à savoir si ses imperfections ne vont pas finir par faire son charme ?