Honda BF175 BF200 BF225 BF250
Le motoriste nippon Honda présente sa nouvelle gamme de hors- bords V6 développant de 175 à 250 ch. Réalisés sur un même bloc de 3,6 litres et non soumis à la taxe de francisation, ils se caractérisent par un design sportif et intègrent de nouvelles fonctionnalités facilitant notamment leur maintenance. Nous avons testés les BF 175, 200 et 250 lors d’un essai en Méditerranée.
Si la puissance maximale des moteurs hors- bords proposée par Honda reste pour le moment limitée à 250 ch, le motoriste fait profiter ses quatre plus gros moteurs de la même cylindrée de 3 583 cm3 qui était réservée au modèle de 250 ch, les trois autres modèles disposant jusqu’à lors d’un bloc de 3 471 cm3. Grâce à ce nouveau bloc commun, et avec un rapport d’embase qui passe de 1.86 à 2.00, les nouveaux BF175, BF200 et BF225 profitent de plus de couple et de la possibilité de monter des hélices plus grandes ce qui facilite le déjaugeage et améliore la poussée.
Maintenance simplifiée
D’un point de vue technique, les ingénieurs de Honda ont oeuvré pour renforcer la fiabilité des moteurs avec plus de 100 pièces améliorées. La visserie a notamment été recouverte d’un plaqué Zinc et Nickel pour éviter tout risque de corrosion, les sondes à oxygène ont été supprimées et les hors-bords sont pourvus d’un nouveau système d’échappement de ralenti. Ils profitent également d’une nouvelle cartographie électronique, d’un nouveau design, d’un nouveau système d’entrée d’air et d’une maintenance simplifiée qui permet de réduire le temps d’intervention de 2h30 à 24 minutes. Dans cette optique, les filtres haute pression et basse pression, qui regroupe également le séparateur d’eau en un seul élément, sont beaucoup plus facile d’accès et sont changés en
10 minutes contre 80 auparavant. Grâce à un diamètre plus important la vidange et le remplissage d’huile nécessitent 4 minutes au lieu de 10 et le remplacement du trim sans dépose du moteur ne demande plus que 10 minutes contre une heure avant.
Ouverture facilitée
Le nouveau capot des BF175, BF200, BF225 et BF250 est à présent pourvu d’un système d’ouverture avec trois points d’attache, il s’avère ainsi plus simple à ouvrir et à fermer. Des bumpers (pare-chocs) latéraux et en façade protègent efficacement contre les chocs et améliorent l’étanchéité du capot. L’extraction d’air a été repensée pour garantir une étanchéité complète du bloc, même lors de manoeuvres brusques.
Nouveautés technologiques
Avec cette nouvelle gamme, Honda propose un écran LCD de 4 pouces entièrement paramétrable et qui permet de connaître les informations concernant la
consommation instantanée et quotidienne, mais également d’afficher la vitesse, la température de l’huile ou la charge de la batterie. Grâce au système « Start and Stop » une simple pression sur le bouton permet de démarrer ou d’éteindre le moteur. Honda propose également un système d’antivol « Keyless » à conserver dans la poche et qui permet de démarrer le moteur lorsqu’il se trouve dans un rayon de 3 mètres. Enfin, les nouvelles commandes électriques IST apportent un réel confort de pilotage et disposent d’un mode trolling permettant de régler précisément le régime de traîne du moteur par incrément de 50 tr/mn, c’est un plus pour la pêche. Nous avons pu les essayer en avant-première, sur un Marsea CM 180, mais elles ne seront disponibles pour le public qu’à partir du printemps.
Performants et réactifs
Si le BF225 était absent lors de nos essais, nous avons pu tester le BF175 sur un cabinier Eolo 730 et le BF200 sur un timonier Ocqueteau Ostrea 800. Deux BF250 étaient disponibles et installés sur les tableaux arrière de deux semirigides, un Marsea CM180 et un Highfield 7.60 Sport. Les conditions météorologiques clémentes dans la matinée se sont renforcées dans l’après- midi avec un bon clapot ce qui a permis d’apprécier la réactivité des moteurs. Avec un déjaugeage rapide et inférieur à 4 secondes sur trois modèles, et à 5 secondes sur le Marsea, les Honda ont également montré une bonne accélération et des vitesses de pointes élevées. Nous avons ainsi pu enregistrer au GPS, 43,3 noeuds pour le Highfield et 41,2 noeuds pour le Marsea avec une consommation maximale de 85,3 litres à l’heure à plein régime soit 6050 tr/mn. Le 200 ch à permis d’atteindre 33,8 noeuds sur le tableau arrière de l’Ocqueteau avec une consommation de 67,3 l/h à 5 800 tr/mn et le BF175 s’est avéré logiquement le plus sobre avec une consommation horaire de 59,5 litres à 6 000 tr/ mn et 34 noeuds pour l’Eolo 730. Dernier élément à prendre en ligne de compte, la puissance fiscale de ces moteurs est inférieure à 22 chevaux administratifs et ils ne sont donc pas soumis au droit annuel de francisation et de navigation sur la motorisation (DAFN). ■