Mercedes-AMG E 63 (W212)

Quand on parle de la Classe E, on pense à une routière sérieuse et confortable, construite avec une rigueur froide. Mais lorsqu’elle bénéficie du savoir-faire d’AMG, ce n’est plus la même voiture. Démonstration avec la version E 63 AMG type 212.

Chez Mercedes, seule la lignée des SL a endossé le rôle de sportive. Et puis il y a eu la 500 E, construite en collaboration avec Porsche. Avec son look discret, à peine plus sportif, elle cachait bien son jeu. Ce concept de berline musclée a trouvé un écho favorable chez Mercedes qui en a fait une spécialité en laissant le soin à AMG – son département sportif – d’en développer les modèles. La Classe E W212 reçoit le fameux V8 6,2 litres atmosphérique à l’été 2009. Dans sa meilleure configuration de surcroît, avec une puissance de 525 ch. En 2011, un nouveau V8 5.5 biturbo à injection directe poussé à 585 ch prend la relève. La transmission 4Matic est proposée en option, sauf sur la version S, et l’auto est restylée en 2013. Dès le démarrage, l’explosion à l’échappement ne laisse guère de doute sur ses velléités sportives. Pourtant, cette routière de 4,72 m sait se montrer civilisée en ville, et assure un confort de haut niveau avec le ride control qui gère la dureté des amortisseurs et une boîte auto à 7 rapports Speedshift MCT-7. La réactivité n’est pas en reste lorsque le pied droit vient chatouiller l’accélérateur, pour libérer 64,2 mkg sur les seules roues arrière. Même le freinage est au diapason, en acier de série ou en carbone-céramique en option. Retirée du catalogue en

2016 pour laisser place à la nouvelle Classe E, cette E 63 W212 déclinée en berline ou en break s’affiche à des prix plus intéressants malgré sa rareté, du moins pour les phase 1. Comptez 40 000 € pour un exemplaire comme neuf totalisant 75 000 km et près de deux fois moins pour un modèle dépassant les 150 000 km.

ÉVITEZ LE SYSTÈME EN CARBONE-CÉRAMIQUE CAR IL S’AVÈRE EXTRÊMEMENT CHER À REMPLACER : 12 000 € POUR LE TRAIN AVANT

ET 8 000 € POUR L’ARRIÈRE.