Le nou­veau Peu­geot 2008 s'épa­nouit jo­li­ment

Avec cette se­conde gé­né­ra­tion du 2008, très ins­pi­rée de son aî­né 3008 qui ren­contre un suc­cès fou, Peu­geot fait un coup de maître.

Tendance Ouest Rouen - - DÉTENTE - Phi­lippe Her­vieu

Entre le pre­mier 2008 à la sil­houette de gros break et sa re­lève qui ar­rive, c'est le jour et la nuit : le nou­veau mo­dèle a une al­lure folle, sub­til mé­lange entre le style de la fa­mille 3008/ 5008 et cer­tains traits de la der­nière 208. Le nou­veau 2008 s'est aus­si al­lon­gé de 14 cm, pour at­teindre les 4,30 m. Plus spa­cieuses, les places ar­rière y gagnent en confort, alors que le coffre, avec 434 l., s'avère cor­rect et pra­tique.

À l’ins­tar de la der­nière 208, le 2008 se sin­gu­la­rise du tout-ve­nant par son e-Cock­pit, as­so­ciant pe­tit vo­lant et ins­tru­men­ta­tion nu­mé­rique der­nier cri en 3 D. Planche de bord et autres amé­na­ge­ments in­té­rieurs trans­pirent de qua­li­té. Avec un ré­sul­tat spé­cia­le­ment convain­quant sur les meilleures fi­ni­tions, GT Line et GT, qui cha­peautent les stades d'ac­cès au mo­dèle, Ac­tive et Al­lure.

Bien dans la ten­dance, le der­nier SUV ur­bain du lion dé­mo­cra­tise les meilleures avan­cées des mo­dèles su­pé­rieurs, comme les aides à la conduite et connec­ti­vi­té. Avec 25,4 cm de lar­geur, le grand écran cen­tral in­cor­pore des ap­plis d'un smart­phone à la na­vi­ga­tion 3D connec­tée TomTom Traf­fic, se­lon la fi­ni­tion. Par­mi les raf­fi­ne­ments op­tion­nels, l'am­biance so­nore cris­tal­line si­gnée Fo­cal (à par­tir de 850 €).

Une e-2008 élec­trique

Sous le ca­pot, en alu­mi­nium pour contri­buer à l'al­lè­ge­ment gé­né­ral, on re­trouve le 3 cy­lindres 1.2 Pu­reTech es­sence (à par­tir de 21 500 €), dé­cli­né en 100, 130, et même 155 ch, apa­nage de la GT (32 900 €), et alors as­so­cié à une boîte au­to EAT8, à 8 rap­ports, qui peut aus­si ser­vir la puis­sance in­ter­mé­diaire. Deux 4 cy­lindres 1.5 die­sel BlueHDI, en 100 et 130 ch, sont aus­si de la par­tie (dès 23 100 €). Mais comme sa ca­dette 208, le 2008 pour­ra bien­tôt se mou­voir aus­si avec une chaîne de trac­tion élec­trique forte de 136 ch, ali­men­tée par une bat­te­rie de grande ca­pa­ci­té de 50 kWh, et ca­pable d'une au­to­no­mie maxi de 310 km (à par­tir de 37 100 €, bo­nus à dé­duire).

Pour l'heure, au vo­lant du plus puis­sant 2008 GT, son vaillant 3 cy­lindres tur­bo est prompt à mon­ter en ré­gime, mais sans toute l'al­longe d'un 4 cy­lindres. Néan­moins, les 8 rap­ports de la boîte au­to­ma­tique le rendent à l'aise sur tous les pro­fils rou­tiers. Hors chro­no, son pen­dant 130 ch boîte 6 vi­tesses fait qua­si jeu égal, pour une consom­ma­tion lé­gè­re­ment plus fa­vo­rable, et de toute fa­çon ré­duite. Mais pour le conduc­teur, c'est bien l'in­té­res­sant ac­cord confort/te­nue de route qui donne tout son lustre au der­nier 2008.

Ex­clu­sif au 2008, l'Orange Fu­sion mé­tal­li­sé contri­bue à la bonne al­lure du mo­dèle.

Ses vo­lumes très sculp­tés ha­billent un ha­bi­tacle aux amé­na­ge­ments soi­gnés et no­va­teurs.

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