Porteurs TG : MAN affiche complet

Habitacle revu, nouvelle architecture électronique, discret changement de style, chaînes cinématiques inchangées : le renouveau des porteurs de distribution et de construction s’est inspiré de ce qui a été fait sur le haut de gamme TGX. Les TGL (7-12 t), TGM (12-26 t) et TGS (18-41 t) ont la même base de cabine, celle de 2,24 m de largeur extérieure (2,07 m à l’intérieur), autour de laquelle s’articulent différentes longueurs et hauteurs, donc différents moteurs et châssis. La cabine du TGS (distribution lourde, chantier, approche chantier) existe ainsi en version longue (2,28 m) et mi-longue (1,88 m), la première pouvant recevoir un pavillon (1,93 m sous toit). Le moteur D15 de 9 l reste le premier choix, à 330, 360 ou 400 ch. Les TGL-TGM ne proposent, à côté de la cabine double, qu’une cabine courte (1,55 m), sous laquelle prennent place un quatre-cylindres de 4,6 l (160, 190 ou 220 ch) ou un six-cylindres de 6,9 l (250, 290 ou 320 ch). Le TGM existe en électrique. En région parisienne, un eTGM frigorifique de 26 t (autonomie de 120 km, froid à l’azote) accumule sans problème les kilomètres (12 000 depuis septembre, dix magasins Franprix livrés par jour), exploité par Perrenot pour le groupe Casino. L’élargissement (cabine, moteur, empattement, autonomie) de la gamme zéro émission est inscrit dans la feuille de route du constructeur.