Entretien : Denis Baudouin, président d’Astre
RECONDUIT POUR LA SIXIÈME ANNÉE CONSÉCUTIVE À LA PRÉSIDENCE DU GROUPEMENT ASTRE, DENIS BAUDOUIN DRESSE UN BILAN DE LA CRISE SANITAIRE TOUT EN BALAYANT LES PROBLÉMATIQUES ACTUELLES DU TRM SANS OUBLIER D’AVANCER LES SOLUTIONS QU’IL VEUT METTRE EN PLACE.
Transport Info : Quelle est votre feuille de route pour votre nouvelle mandature ?
Denis Baudouin : Deux dossiers vont structurer cette mandature. D’abord, nous réfléchissons à un nouveau mode d’organisation pour préparer l’avenir des adhérents du groupement. Compte tenu du contexte économique, de la concentration du secteur, de l’évolution des marchés, des enjeux digitaux et environnementaux, nous devons imaginer une solution alternative à la forme actuelle des entreprises, une qualification différente de nos PME et ETI. Nous réfléchissons à une nouvelle forme d’organisation qui permettrait aux astriens de continuer à répondre aux valeurs historiques du groupement avec toute l’agilité nécessaire, tout en se rapprochant entre elles pour être encore plus opérationnelles sur les dossiers commerciaux. Cela oblige à une réflexion par rapport à l’environnement dans lequel nous opérons. Peut-être fautil perdre un peu de son indépendance pour être plus efficace, plus offensif et dans l’air du temps. L’autre dossier concerne les enjeux environnementaux et la digitalisation marqués par une tendance de fond, celle des modifications structurelles du transport routier et des modes de consommation. Avec les transferts du transport traditionnel et du commerce vers le e-commerce, nous devons accompagner cette transformation. En même
« LA RÉPONSE ENVIRONNEMENTALE DU TRM PASSE PAR LA MASSIFICATION DES PLANS » DE TRANSPORT.
temps, nous devons être en capacité de répondre aux problématiques environnementales qui vont nous être imposées par les pouvoirs publics, les municipalités, agglomérations et métropoles mais aussi par nos clients. Plutôt que d’adopter des stratégies individuelles, nous devons construire une collectivité astrienne pour trouver des réponses. Nous serons sans doute amenés à spécifier nos futurs recrutements en fonction de ces besoins-là.
TI : Quel bilan de la crise dressez-vous ?
DB : Chez Astre, si l’on se replace dans le contexte du printemps 2020, notre priorité a été de continuer à assurer l’activité. Nous avons précisément questionné les astriens pour savoir comment les accompagner au mieux. En France, nous avons connu une baisse d’activité à peu près similaire à tous les pays d’Europe dans lesquels nous sommes présents. En moyenne, entre la mimars et la mi-mai, nous avons enregistré une chute de 32 %. Sachant que certains adhérents ont connu une stabilité de leur chiffre d’affaires sur l’ensemble de l’année 2020, nous avons fini l’exercice avec une diminution moyenne d’activité de 7 à 10%. Nos adhérents ont souligné la réactivité du gouvernement à propos des reports d’échéances, des PGE et de dispositifs qui leur ont permis de passer la vague. Après, sur le plan commercial, depuis le redémarrage de l’activité à l’automne, nous sommes destinataires d’un certain nombre d’appels d’offres de la part des clients qui tentent de réaliser des économies sur les plans de transport sur les mois et les années à venir. Débuté en fin d’année 2020, ce phénomène se poursuit actuellement. Autrement dit, la pression sur les prix s’accroît et la concurrence s’exacerbe. TI : Que vous inspire cette situation de marché ? DB : Aujourd’hui, les transporteurs français et européens ne savent pas proposer de prix justes. En raison d’une méconnaissance absolue des prix de revient, notre métier est aujourd’hui complètement dévalorisé. Or ce prix de revient et la marge que l’on souhaite appliquer doivent représenter notre priorité. En ma qualité de président d’Astre, je milite pour que nous apportions des produits à valeur ajoutée. Nous essayons de résoudre les problématiques des chargeurs afin de leur apporter une économie qui ne sera peut-être pas faciale sur un prix de transport, mais qui, in fine, leur apportera une économie globale et une amélioration de leur qualité. On ne court pas après un marché sans se poser la question de ce que l’on peut apporter à un chargeur. C’est notre credo : nous ne sommes pas des transporteurs qui établissons des prix mais des apporteurs de solutions.
TI : Dans un tel contexte, comment demander aux transporteurs de concilier agilité économique et
exigences environnementales ?
DB : En tant qu’acteur économique, on se doit de prendre en compte cette exigence écologique. On ne doit pas adopter cette question uniquement sous l’angle économique, pour permettre à un chargeur d’améliorer son empreinte carbone, mais pour s’inscrire dans une véritable politique environnementale globale. Pour l’heure ce n’est pas ce que j’entends dans le discours de nos clients. Or, est-ce que l’on achète un camion au gaz juste parce que le carburant est moins cher que le diesel ou alors adopte-t-on cette démarche pour se projeter dans une démarche environnementale de long terme ? Actuellement, la technologie gaz est la seule solution pour réduire son bilan carbone rapidement mais est-ce que l’on s’est projeté sur trente ans pour savoir si c’était réellement le virage qu’il fallait prendre ? La réponse environnementale du TRM passe par la mise en place de plans de transports massifiés. C’est la raison pour laquelle j’appelle les astriens à travailler davantage le collectif. La relocalisation et la réorganisation des plans de transport de nos clients représentent également une partie du sujet. L’essentiel de la baisse des émissions de gaz à effet de serre est lié à une moindre circulation des véhicules. Ce partage des plans de transport nécessite un déclic intellectuel ! Il faut être suffisamment innovants pour être en capacité de convaincre nos chargeurs à agir ainsi.