Entretien : Thomas Hilse, président d’Iveco
A LA TÊTE DU CONSTRUCTEUR ITALIEN DEPUIS OCTOBRE 2019, THOMAS HILSE NOUS A ACCORDÉ UN ENTRETIEN RARE. CORONAVIRUS, OBJECTIFS COMMERCIAUX, MIX ÉNERGÉTIQUE, NIKOLA MOTOR… LE PATRON D’IVECO NOUS DIT TOUT.
Transport Info : Quel bilan commercial faites-vous de la crise en Europe pour votre marque ?
Thomas Hilse : En tant que constructeur de camions, nous avons été conscients de l’importance vitale du transport pour maintenir le fonctionnement de la chaîne d’approvisionnement. Nos clients ne pouvaient pas s’arrêter, nous avons donc tout fait pour les aider à conserver leur flotte en marche avec un service d’assistance et de nouveaux véhicules. Nous n’avons jamais arrêté, tout comme eux. Malgré la crise, Iveco a très bien performé dans un secteur en déclin. Nous avons gagné des parts de marché par rapport à l’année dernière grâce aux bonnes performances du nouvel IVECO S-Way, en particulier en Italie et en Espagne. Les véhicules au gaz se sont aussi très bien comportés en Allemagne, en Pologne et sur les marchés nordiques, principalement grâce à des mesures gouvernementales fortes telles que l’exemption de péage autoroutier outre-Rhin. En outre, nous avons soutenu le redémarrage des activités de nos concessionnaires et clients avec des promotions et des solutions de financement sur-mesure. Autant d’actions qui nous ont permis d’arriver, à la fin de 2020, avec un très bon carnet de commandes.
TI : Faut-il s’attendre à des restructurations chez Iveco dans les prochaines semaines, en raison de la crise ?
TH : Non, nous ne prévoyons aucune restructuration en raison de la crise. Dans le cadre de notre stratégie de repositionnement de notre gamme de poids lourds, nous avons créé une nouvelle unité commerciale Iveco Trucks pour nous concentrer davantage sur cette activité. Nous poursuivons notre plan de spin-off.
TI : Quelles sont vos perspectives de marché pour 2021 pour l’ensemble de l’Europe (heavy, plus de 16 t) ?
TH : Nous prévoyons que notre ligne lourde continuera à bien se comporter sur le marché, grâce à notre véhicule IVECO S-Way. Nous allons en parallèle exploiter les opportunités offertes par le marché en investissant dans la spécialisation de notre force de vente. Nous ambitionnons également d’exploiter le potentiel de croissance du marché du gaz naturel et de consolider notre leadership sur ce segment avec notre IVECO S-WAY NP en version Bio-GNL et GNC pour les communes et la distribution. Face à l’incertitude liée à la période de redémarrage postCovid, nous continuerons de soutenir nos concessionnaires avec des solutions surmesure (campagne Flex WAY, maintenance flexible…). Enfin, nous poursuivrons l’élargissement de nos services de connectivité pour aider nos clients à maximiser la disponibilité de leur véhicule, y compris avec notre offre de forfaits flexibles de M&R. Concernant les lancements de produit, nous compléterons la gamme IVECO WAY avec le nouvel IVECO T-Way.
TI : La gratuité des péages pour les camions fonctionnant au GNC et au GNL a été prolongée en Allemagne jusqu’à fin décembre 2023. En France, l’association française du GNV milite pour la création d’un crédit d’impôt. Quelle est la meilleure solution pour vous ? TH : Chez Iveco, nous accueillons toutes les incitations qui soutiennent
«LE GNL EST LA SEULE ALTERNATIVE À FAIBLES ÉMISSIONS IMMÉDIATEMENT DISPONIBLE DANS » LE SEGMENT LOURD.
le développement de véhicules durables. L’exemption de péage sur autoroute
allemande est un outil puissant pour soutenir les camions durables qui enregistrent des kilométrages annuels élevés. En France, les péages autoroutiers actuels ne peuvent être ajustés qu’en fonction du niveau de l’euro ; il n’est donc pas possible de traiter les camions au gaz naturel différemment des camions diesel. Dans l’Hexagone, les véhicules dédiés aux missions majoritairement urbaines et périurbaines représentent 47% du marché - un cas unique en Europe, où les tracteurs s’accaparent 85% des ventes. Pour ces deux raisons, un crédit d’impôt qui aiderait tous les camions au gaz naturel et tous les transporteurs, indépendamment de leur mission, est une meilleure solution pour la France qu’une exonération de péage autoroutier. Le GNL est la seule alternative à faibles émissions immédiatement disponible dans le segment lourd. Elle nous mènera d’abord au Bio-GNL, puis jusqu’à l’hydrogène avant d’atteindre l’objectif du transport à zéro émission. Le réseau européen de stations de ravitaillement en gaz naturel se développe rapidement et couvre déjà les principaux corridors de transport. Le bio-GNL, un carburant écologique qui peut être produit à partir de déchets urbains et agricoles, devient disponible en raison de l’attention croissante des entreprises énergétiques sur ce carburant. Le nombre d’usines de biométhane en Europe est passé de 187 en 2011 à 729 aujourd’hui et cette tendance s’accélère.
TI : Dans le domaine du gaz toujours, votre autonomie maxi est actuellement de 1600 km. Avezvous l’objectif d’aller encore plus loin ?
TH : Jusqu’à 1 600 km, c’est la meilleure autonomie de sa catégorie que nous pouvons aujourd’hui offrir sur une articulation GNL standard. Cela permet à nos clients de fonctionner en deux équipes avec une réserve suffisante et c’est un facteur clé pour le succès de l’IVECO S-Way NP sur le marché européen. La portée maximale sur le GNL est limitée principalement par l’espace maximum sur les côtés du châssis qui est une conséquence de la législation en vigueur sur la masse et les dimensions. Sur le GNL, nous prévoyons de petites améliorations à moyen terme à moins que des changements significatifs ne soient introduits dans la législation européenne. Chez Iveco, nous concentrons notre développement technique sur l’augmentation de la gamme pour les ensembles alimentés au GNC en tenant compte de la disponibilité immédiate du biométhane sous forme de comprimé gaz. Cela permettra une décarbonisation dans le secteur des transports sans changement technologique très coûteux et en maintenant quasiment les mêmes coûts de logistique.
TI : Iveco est reconnue pour être le leader du gaz. Ne craignez-vous pas que votre rapprochement avec Nikola, spécialiste de l’électrique, ne vienne brouiller l’image de la marque auprès des transporteurs ?
TH : Non. Chez Iveco, il est très clair que la réalisation de l’objectif de zéro émission nécessitera un mélange de technologies. En prenant en considération la problématique des missions de nos clients, nous leur proposerons la meilleure technologie disponible. L’objectif final sera atteint avec des camions électriques à batterie ou à piles à combustible pour les missions régionales et long-courriers, même si aujourd’hui, le gaz naturel est la meilleure technologie disponible. Le réseau qui est mis en place pour le GNL est une excellente base
pour accélérer la disponibilité de l’hydrogène bleu, qui sera à son tour remplacé par de l’hydrogène vert. En commençant dès maintenant par l’hydrogène produit à partir de méthane, puis en passant rapidement à l’hydrogène vert, nous avons l’opportunité d’accélérer la transition vers le zéro émission sans faire face à des coûts prohibitifs. Et le GNL restera et coexistera avec l’hydrogène dans un futur décarboné, car ce sera une alternative valable offrant une proposition économique très intéressante. En résumé, nous continuons à développer notre technologie gaz naturel, et en même temps nous travaillons au développement de la solution électrique et hydrogène avec notre propre spécialiste du groupe motopropulseur FPT Industrial et grâce à notre partenariat avec Nikola.
TI : La crise sanitaire inédite que nous connaissons va-t-elle bouleverser la donne dans l’industrie du camion ?
TH : La pandémie de Covid-19 a accéléré le changement dans le secteur des transports : maintenant que les gens ont profité de l’expérience de l’air pur pendant le confinement, la pression pour améliorer la qualité de l’air dans les centres-villes va encore augmenter. La pandémie a également redonné une urgence à la résolution du problème du changement climatique ; cela entraînera une accélération de la tendance à zéro émission avec le soutien d’incitations et de subventions. Chez Iveco, nous sommes prêts pour cette accélération avec notre IVECO S-Way NP LNG. Nous continuerons d’investir dans la technologie du GNV et dans le développement de nos batteries et piles à combustible électrique. Une autre tendance importante est l’expansion des services numériques. Dans ce domaine, nous venons de lancer IVECO ON qui intègre toutes nos solutions de transport, afin de permettre à nos clients d’identifier plus facilement le besoin spécifique pour leur entreprise. Notre portefeuille propose aussi le Professional Fuel Advising, un outil qui fournit une analyse détaillée de la consommation de carburant du véhicule et suggère des axes de progression en fonction des missions. Nous venons également d’intégrer à la nouvelle offre de services numériques IVECO ON, les fonctions Professional Safe Driving qui visent à améliorer la sécurité routière à bord des gammes IVECO S-Way et Daily. ■
«NOUS CONTINUONS À TRAVAILLER AU DÉVELOPPEMENT DE LA SOLUTION ÉLECTRIQUE » ET HYDROGÈNE AVEC NIKOLA.