Nou­veau­tés : Sunn, Or­bea, Ko­na…

Vélo Tout Terrain - - SOMMAIRE - Texte & Pho­tos : B. La­coste

Après le Kern, puis le Sha­mann, c'est main­te­nant au tour du Prim de pas­ser sous la mou­li­nette des in­gé­nieurs mai­son pour faire de ce Sunn, une arme pour la com­pé­ti­tion de cross-coun­try.

Le Prim était le der­nier des Mo­hi­cans dans la gamme Sunn, le mo­ment était donc ve­nu de le voir com­plè­te­ment re­mis au goût du jour, sous l'im­pul­sion du team XC de la fa­mille Du­bau. Le ca­hier des charges pro­po­sé par les com­pé­ti­teurs est simple : ga­gner de pré­cieux grammes avec pour ob­jec­tif d'avoir un cadre sous le ki­lo, adop­ter une géo­mé­trie plus mo­derne avec no­tam­ment un avant moins haut, et faire en sorte que le vé­lo aille plus vite !

930 g

L'ob­jec­tif de poids est at­teint, puisque que les in­gé­nieurs an­noncent une masse de 930-940g en taille S, mais 950-960 g en taille M et entre 990 g et 1 kg en taille L. Pour ob­te­nir ce ré­sul­tat, pas de mys­tère : il au­ra fal­lu jouer sur les fibres is­sues du ca­ta­logue du Ja­po­nais To­ray. En l'oc­cur­rence, il s'agit ici de la fibre haut mo­dule de type T800 pour le haut de gamme, et T700 pour l'en­trée de gamme (comp­tez 150 à 170 g de plus sur le cadre).

Au pas­sage, le cadre re­prend les formes dé­jà vues sur le Sha­mann avec le fa­meux Edge De­si­gn avec des tubes plus larges que hauts, mais avec des sec­tions re­vues à la baisse, et des épais­seurs plus fines. Pour rap­pel, l'idée der­rière ce des­sin est d'of­frir de l'élas­ti­ci­té ver­ti­cale, mais une grande ri­gi­di­té la­té­rale.

420 mm

Le prin­ci­pal grief sur l'an­cien Prim, c'était la hau­teur de sa douille di­rec­tion : trop haute. Aus­si, les pi­lotes du team de­vaient for­cé­ment jouer sur le poste de pi­lo­tage, et no­tam­ment avec une po­tence in­ver­sée, pour abais­ser l'avant et ob­te­nir une po­si­tion plus orien­tée course. Le nou­veau mo­dèle adopte une pe­tite douille de di­rec­tion pour com­pen­ser la hau­teur de la fourche en 29'', et pro­fite du gros lif­ting pour re­voir en pro­fon­deur la géo­mé­trie. Et ce­la com­mence par des bases cou­pées à 420 mm. Oui, 420 mm ! Trop courtes ? Non, si on consi­dère que ce­la va ap­por­ter un dy­na­misme dans les re­lances, d'au­tant qu'avec le concept Edge De­si­gn, les hau­bans qui prennent la forme de lame de res­sort avec un long porte-à-faux, per­mettent d'aug­men­ter le confort et la mo­tri­ci­té. Eh oui, elles pour­raient être trop courtes, si l'on pense aux côtes bien pen­tues qui risquent de voir l'avant du vé­lo jouer au le­ver de roue (des bases courtes en côtes, combinées au poids du pi­lote qui tend à al­ler vers l'ar­rière en­traînent un al­lè­ge­ment de la di­rec­tion en côte). Mais voi­là, les in­gé­nieurs Sunn sont aus­si des rou­leurs, alors for­cé­ment ils ont mis de leur sa­voir-faire dans la géo­mé­trie du Prim pour que ce­la n'ar­rive pas : ils ont joué sur la par­tie avant du vé­lo pour lui don­ner la dose de sta­bi­li­té né­ces­saire afin de com­pen­ser cet ar­rière court. Ain­si ils ont re­pris les re­cettes dé­jà vues sur leur mo­dèle d'en­du­ro, le Kern Lt : un avant long (600 mm avec un reach de 445 en taille M) avec un angle de di­rec­tion ou­vert (69°). En aug­men­tant l'em­pat­te­ment avant, le poids du pi­lote est plus sur l'avant, d'au­tant que la douille de di­rec­tion est plus courte (et adopte un jeu de di­rec­tion Across par­ti­cu­liè­re­ment bas), ce qui per­met de pla­quer le vé­lo au sol. On pour­ra seule­ment re­gret­ter la fourche en off­set de 51 mm qui risque de rendre sen­sible la di­rec­tion dans cette phase de jeu.

Et aus­si Un Exact en 29”

L'Exact pro­fite du nou­veau mil­lé­sime pour rendre ac­ces­sible la per­for­mance. Aus­si pas­set-il en roues de 29” tout en res­tant fi­dèle à l'alu 6069 pour son cadre (comp­tez 1,6 et 1,75 kg le poids du cadre se­lon la taille) ! Mais il n'en perd pas pour au­tant son tem­pé­ra­ment lu­dique grâce à une géo­mé­trie très tra­vaillée : 68,5° à l'avant avec une fourche de 120 mm de dé­bat­te­ment, 430 mm de lon­gueur de bases et la pos­si­bi­li­té de mon­ter une trans­mis­sion en mo­no ou en double pla­teau comme sur l'Exact S2 qui fi­gu­re­ra d'en­trée de gamme (999 €).

Les deux autres mo­dèles se­ront en mo­no pla­teau (1299 et 1599 €).

Le co rS­rhi­gaém ann

Le vais­seau ami­ral, et sû­re­ment l'un des meilleurs vé­los de l'an­née 2018 (voir es­sai Vé­lo Tout Ter­rain N°230), évo­lue en dou­ceur, et cor­rige dis­crè­te­ment ses points faibles avec des com­po­sants de meilleure qua­li­té (vis­se­rie no­tam­ment), et un tra­vail re­pen­sé sur les couches de car­bone afin de mi­ni­mi­ser les risques de casse. On no­te­ra l'ar­ri­vée d'une nou­velle dé­cli­nai­son qui se­ra pro­po­sée à un prix de 2499 € pour avoir une offre d'en­trée de gamme.

Dreeb­soKoesrt­nés

Les Kern (130 mm de dé­bat') et Kern LT (160mm) passent au for­mat Boost pour cette nou­velle sai­son, mais res­tent en roues de 27.5'' (il se mur­mure qu'un 29” se­rait en pré­pa­ra­tion). Par ailleurs, deux nou­veaux mo­dèles ar­rivent en en­trée de gamme avec une pre­mière offre à 1799 € sur le Kern, et 2299 € sur le Kern LT. ■

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