Nou­veau­tés : Ber­ga­mont, Scott, Trek…

Vélo Tout Terrain - - SOMMAIRE -

Ce­la fai­sait plu­sieurs mois que la ru­meur tour­nait : Scott va lan­cer un nou­veau mo­dèle au nom illustre, puis­qu’il se­ra une ré­fé­rence à un mo­dèle pas­sé (2006) par­ti­cu­liè­re­ment in­no­vant, le Ran­som ! C’est au­jourd’hui chose faite puisque la marque suisse vient de lan­cer ce nou­veau mo­dèle.

Au pro­gramme, un de­si­gn qui n’est pas sans rap­pe­ler la gamme Ge­nius, mais avec des dé­bat­te­ments por­tés à 170 mm pour ce mo­dèle qui se des­tine à un usage très en­du­ro. Le Ran­som est pro­po­sé en 29’’ (jusque 2.6’’ de large), mais est aus­si com­pa­tible en 27.5’’+ (jusque 2.8’’ de large) via la bas­cule d’une en­tre­toise sur la biel­lette afin de conser­ver la même géo­mé­trie. Il vient donc au contact des Trek Slash et autres Spe­cia­li­zed En­du­ro, Bold Un­plug­ged ou Pi­vot Fi­re­bird 29. No­tez qu’il re­prend la ca­rac­té­ris­tique com­mune à beau­coup de vé­los chez Scott : il dis­pose donc d’une com­mande Twin­lock qui per­met de faire va­rier le dé­bat­te­ment de 170 à 120 mm, voire de blo­quer les sus­pen­sions, tout en ayant une in­fluence sur la géo­mé­trie (+ 1,5° de di­rec­tion et tube de selle, et + 20 mm de hau­teur de boî­tier). Sa sus­pen­sion ar­rière, si elle re­prend vi­suel­le­ment les codes des Ge­nius et Spark, est com­plè­te­ment nou­velle puis­qu’elle n’uti­lise plus la dé­for­ma­tion de ses hau­bans pour si­mu­ler un point de pi­vot, mais bien un point fixe mon­té sur rou­le­ments si­tué cette fois sur la base. Ce point de pi­vot si­tué près de l’axe vir­tuel re­liant le moyeu ar­rière et le boî­tier de pé­da­lier, n’est pas sans rap­pe­ler les Ro­cky Moun­tain. L’amor­tis­seur au for­mat mé­trique Trun­nion dis­pose d’une ex­clu­si­vi­té: le Nude TR (Trail Ramp Ad­just) Evol. En gros, le Nude c’est le concept dé­jà vu sur les gammes tout­sus­pen­dus qui per­met de faire va­rier le vo­lume de la chambre d’air po­si­tif (le Nude dis­pose de deux chambres po­si­tives pour ce­la) afin de don­ner l’im­pres­sion d’une mo­di­fi­ca­tion du dé­bat­te­ment. Le Ramp Ad­just, ça c’est nou­veau, en­fin presque. L’idée est de pou­voir faire va­rier la fin de course de l’amor­tis­seur juste en agis­sant sur une mo­lette, qui va fer­mer ou ou­vrir une chambre d’air ajou­tée sur le pour­tour de l’amor­tis­seur. Ce­la as­sure le même prin­cipe que l’ajout de cale dans la chambre Le Scott Ran­som est dé­sor­mais do­té d’un point de pi­vot phy­sique à l’ar­rière, d’un amor­tis­seur avec une pe­tite gâ­chette qui dur­cit la fin de course, d’un pla­tine ré­ver­sible pour adap­ter la géo­mé­trie aux dif­fé­rentes tailles de roues (29 et 27.5+) et inau­gure le fa­meux cintre com­bi­né à la po­tence.

d’air, sauf qu’ici c’est ré­glable à la vo­lée. Le prin­cipe n’est pas nou­veau puisque Fox pro­po­sait en 2006 un concept si­mi­laire (il fal­lait alors vis­ser et dé­vis­ser le corps prin­ci­pal de l’amor­tis­seur pour faire va­rier le vo­lume de la chambre d’air) nom­mé AVA pour Air Vo­lume Ad­jus­ter. Le but est donc de pou­voir faire va­rier la com­pres­sion de l’amor­tis­seur afin d’adap­ter la sus­pen­sion aux condi­tions ren­con­trées. En fer­mant, vous dis­po­se­rez d’un amor­tis­se­ment plus pro­gres­sif idéal pour les des­centes, et en ou­vrant, plus li­néaire pour des sec­teurs moins tech­niques. Cô­té géo­mé­trie, pas de sur­prise, c’est du ra­di­cal : 64,5° de di­rec­tion, 604 mm de tube su­pé­rieur, 440mm de reach, 438mm de bases, 75° de tube de selle.

Comme tou­jours chez Scott, ob­te­nir un cadre lé­ger fait par­tie de l’ADN de la marque. Le nou­veau Ran­som ne fait pas ex­cep­tion puis­qu’il fait par­tie des plus lé­gers du mar­ché. Sur la ba­lance, un cadre tout car­bone pèse 2,65 kg en taille M (cadre/amor­tis­seur/vis­se­rie), tan­dis que la ver­sion hy­bride au tri­angle avant car­bone et ar­rière en alu­mi­nium af­fiche 3,5 kg. No­tez qu’une ver­sion tout alu est aus­si au pro­gramme car la gamme Ran­som est com­po­sée de 4 mo­dèles : le Ran­som 900/700 Tu­ned au cadre tout car­bone au prix (pro­vi­soire) de 7499 € (12,75 kg), le Ran­som 910, car­bone et ar­rière en alu au prix (tou­jours pro­vi­soire) de 5499€, un Ran­som 920/720, en alu, tou­jours et en­core au prix pro­vi­soire de 3799 €, et en­fin le Ran­som 930 , lui aus­si tout alu qui de­vrait être ven­du au­tour de 2999 €.

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.