GOOD LIFE - ACTUALITÉS
Les fourgons 2022, sur base Ducato, auront en commun la toute dernière mouture du porteur Fiat. Ce « série 8 », sans modification ostentatoire à l’extérieur, adopte une présentation et des équipements bien plus automobiles à son bord, ainsi que des moteurs en 2.2 de cylindrée. À 40 ans, le Ducato dévoile de nouveaux arguments.
Pas la révolution à l’extérieur ? On vous l’accorde, et c’est tant mieux pour les modèles actuels qui ne seront pas démodés (côté carrosserie) avec le changement de collection en cours. Le Fiat Ducato évolue encore, devient moins utilitaire dans sa présentation et ses équipements, bien plus automobile en fait. Mais bien malin celui qui saura reconnaître, au premier coup d’oeil, un porteur de la collection 2021 d’un autre de la collection 2022. Allez, on vous aide : la grille de calandre a légèrement changé ; le logo Fiat y est hypertrophié (mais comme les aménageurs retirent ce logo pour y placer le leur…) ; l’appellation moteur inscrite sur le flanc n’est plus la même, désormais « Multijet 3 » suivie de la puissance moteur ; enfin, les feux restent effilés comme nous les connaissons, mais sont à présent à technologie Full Led, divisés en trois sections avec une partie inférieure qui assure la luminosité « signature » caractéristique du Ducato, et une partie supérieure est dédiée aux clignotants avec « interrupteur à
glissière ». Si ces modifications extérieures ne sont pas si minimes que ça, ça ne change pas, au final, le style général du véhicule.
Un bond en avant
Pour ce qui est du tableau de bord, en revanche, on passe vraiment de l’univers utilitaire à celui de l’automobile. Le design a bien été rafraîchi, agrémenté d’un volant redessiné, plus petit et intégrant les commandes multifonctions, ainsi que d’un nouveau levier de vitesse, de nouveaux panneaux de portes, de nouvelles commandes d’équipements et des ajouts de ports doubles USB. En option, le frein de stationnement manuel peut devenir électrique afin de réduire l’encombrement dans la cabine et faciliter le retournement du siège conducteur. Parmi les solutions pratiques, évoquons encore le système « Keyless Entry and Go » qui permet de verrouiller et déverrouiller les portes d’un fourgon et de démarrer le moteur sans la clé. Plus spectaculaire encore, le nouveau Fiat Ducato adopte différentes interfaces « UConnect » avec des écrans en 5 pouces de base, éventuellement en 7 pouces et pouvant aller jusqu’à 10 pouces, avec un système de navigation complet et haut de gamme. Ce top niveau en termes de prestations sera une option dont on ignore à ce jour le surcoût mais dont on peut néanmoins imaginer qu’il n’aura rien d’anecdotique. En complément, précisons que si dès 2019, Fiat était déjà en mesure de livrer en option le détecteur d’angle mort, le capteur de pression des pneus, le système d’alerte de franchissement de ligne, celui de la reconnaissance des panneaux de signalisation, ou le capteur de pluie et de luminosité, la marque italienne enrichit encore son attirail sécuritaire : rétroviseur central numérique, qui montre la vue arrière pour remplacer le rétroviseur classique, système ESC avec assistance au vent transversal, contrôle de la stabilité de la remorque, ou encore aide au stationnement active. Sous le capot, toujours quatre puissances envisageables (120, 140, 160 et 180 ch), mais à partir d’un moteur diesel qui passe en 2.2 de cylindrée (contre 2.3 jusqu’ici), offrant des gains d’efficacité en réduisant le poids, la consommation globale et les émissions de CO2 (jusqu’à 7 % de gain). Le bruit de fonctionnement a également été optimisé. Côté transmission, pas de changement, la BVA à 9 rapports reste réservée aux trois blocs les plus puissants. ◆