Nissan Leaf e + : déconfinée

Pour elle, la limite des  km (aller-retour…) n’aurait posé aucun problème. Dotée d’une grosse batterie et d’une autonomie rassurante, la Leaf e + élargit le champ d’action de la star électrique de Nissan

Voiture électrique la plus vendue au monde, la Nissan Leaf prend bien soin de ne pas se laisser distancer par une concurrence de plus en plus nombreuse. Lancée il y a un peu plus de deux ans, la deuxième génération de Leaf a placé la barre assez haut. Une grande berline (4,49 m) confortable et bien conçue, aussi à l’aise en ville que sur route, mais handicapée par une autonomie limitée pour des automobilistes souhaitant s’extraire de la routine des trajets du quotidien. Proposée dans un premier temps avec une batterie de 40 kWh et une puissance de 150 ch, la Leaf « de base » revendique une autonomie théorique de 285 km. Dans les faits, il est plus raisonnable de tabler sur plus ou moins 200 km, ce qui peut effectivement se révéler un peu juste. Davantage taillée pour les longs parcours, la version e + embarque une grosse batterie de 62 kWh qui lui assure une allonge théorique de 385 km. Déjà beaucoup mieux ! Si cet objectif peut être atteint sans trop de difficulté en ville ou en cumulant de petits trajets, l’autonomie réelle est inférieure à 300 km sur route et à peine supérieure à 200 km sur autoroute. Des chiffres largement suffisants dans la plupart des cas, sachant qu’il est nécessaire, comme avec toutes les autos électriques, de bien anticiper les plages de recharge. S’il suffit d’une heure pour passer de 0 à 80 % sur une borne de recharge rapide de 50 Kw, il faudra compter 32 heures pour faire le plein complet d’électricité en se branchant sur une prise domestique.

Accélérations de GTI

Aussi douce que confortable, la Leaf e + sait à peu près tout faire. En ville, on apprécie le silence absolu, l’absence totale d’à-coups, sa direction très légère et son astucieux système epedal qui permet d’évoluer dans le trafic sans toucher à la pédale de frein. Intelligent, à l’image des différents systèmes d’assistance (Pro Pilot pour l’aide à la conduite et

Pro Pilot Park pour le stationnement automatique) qui limitent au strict minimum l’intervention du conducteur. Reposante et sécurisante, la Leaf e + est aussi particulièrement vive. Grâce à sa batterie XXL, cette berline électrique s’offre une puissance (217 ch) et des performances de GTI capable d’abattre le 0 à 100 km/h en moins de sept secondes. Reine des démarrages canon, la Leaf n’est pas une sportive pour autant. Son poids conséquent (plus d’1,7 t, dont 440 kg de batteries) réduit nécessairement son agilité et sa puissance élevée peut, à la marge, générer pertes de motricité et réactions dans le volant. Bien présentée et très bien équipée, la Nissan e + affiche sans complexe son positionnement de berline électrique haut de gamme. Ses tarifs sont à la hauteur de cette ambition : 41 600 € (NConnecta) et 43 600 € (Tekna). Revus à la baisse en début d’année, ces prix permettent de bénéficier du bonus écologique que le gouvernement vient de porter à 7 000 € le 1er juin.

(DR)