Peugeot GTI : coeur de Lion
La compacte de Sochaux sort ses griffes et gonfle ses muscles avec une version Peugeot sport de 270 ch. La marque GTI signe un retour en force et propose une sportive à la polyvalence attrayante
Aux artifices – parfois superfétatoires – et autres démonstrations de force d’une partie de la concurrence, la dernière née des ateliers Peugeot sport préfère jouer la discrétion. Tout en finesse et en efficacité la nouvelle 308 Gti dévoile son caractère de guerrière. Elle reprend tout de sa petite soeur GT pour n’ajouter que des éléments purement fonctionnels. Résultat : une compacte citadine qui cache par petites touches habiles et élégantes son tempérament de lionne. En s’approchant, au-delà du sigle GTi, on repère les joncs du bouclier avant et la calandre spécifique, un diffuseur arrière travaillé avec ses deux canules d’échappement, une garde au sol plus basse, des roues de 19 pouces qui laissent entrevoir des disques de freins avant surdimensionnés montés d’étriers a quatre pistons rouges. La sobriété au service de l’efficacité, donc, excepté peut-être si l’on adopte la teinte coupe franche bicolore rouge et noir qui joue de son effet.
Son look
Au volant
La lionne sort ses griffes, pour un peu que l’on ait les pieds et mains joueurs. Et elle pousse au vice cette compacte. En conduite souple le confort est remarquable, a tel point qu’on se demande si elle a les capacités de ses prétentions. Oui, absolument oui. Malgré une cylindrée plus faible que la concurrence, la suralimentation du Turbo compense avec un bloc-moteur très homogène et très généreux en bas comme en haut dans les tours. Rien moins que le 1.6 THP de 270 ch emprunté au RCZ-R très coupleux (330 nm à 1900 trs/mn). Mais la maison Peugeot sport a poussé la performance plus loin en mettant son savoir faire dans les moindres détails. Résultat un 0 à 100 km/h avalé en 6 s. Une voiture très agile avec un châssis extrêmement précis et un toucher de route remarquable grâce à une direction en prise direct. À haute vitesse, sur le circuit de Braga lors de notre essai nous avons pu « taper » dans les tours et s’apercevoir que la seule limite sera celle du conducteur. Cette 308 pardonne beaucoup notamment grâce au différentiel Torsen à glissement limité installé sur le train avant offre une motricité exceptionnelle en courbe, rattrape bien des erreurs, évite le sou virage et empêche d’emporter de trop le train avant lors d’accélérations viriles. Si la suspension n’est pas pilotée elle est suffisamment bien travaillée pour éviter les mouvements de caisse en intempestifs. Quant au freinage, avec des disques de 380 mm à l’avant et 280 à l’arrière il est radical pour une voiture de cette catégorie. En bref cette 308 GTI by Peugeot sport est un bijou de dynamisme et d’agilité. Unique dans son caractère, donc chère. Pas excessive mais plus onéreuse que la concurrence la 308 GTI est proposée au tarif de base de 37 200 euros. C’est presque 2 000 euros de plus qu’une Golf GTi et 5 000 de plus qu’une Seat Leon Cupra, à titre d’exemple. Mais elle compense par un faible malus (250 euros) et une consommation plus raisonnable. Et offre un vrai confort de conduite en mode routier.
Côté finances