Record de médecins

Évacuons d’entrée un poncif: le risque zéro n’existe pas. Ce n’est pas pour autant qu’il ne faut pas tenter de s’en approcher, et c’est bien ce qu’a fait l’Automobile Club de Monaco ces quarante-cinq dernières années. Les conditions de sécurité du prestigieux Grand Prix n’ont cessé de progresser selon deux processus: une évolution naturelle du fait des innovations; et des nouvelles normes qui apparaissent constamment, mais aussi au fil des événements, parfois tragiques, qui ont ponctué le circuit. véhicule dévoré par des flammes que les bottes de paille alimentent. Il décède de ses blessures quelques jours plus tard. Michel Boéri, actuel président de l’Automobile Club de Monaco, est alors un jeune commissaire de course. Il est sur le circuit le 8 mai: « J’étais dans le poste à côté de l’accident. Bandini a dû louper un rapport de vitesse, il a ripé. À l’époque, à cet endroit, il y avait des escaliers pour descendre aux chaloupes et un garde-fou en fonte devant. Son réservoir a dû s’ouvrir; avec une étincelle, ça s’est enflammé, et avec les bottes de paille… On était très surpris, on n’avait jamais vu ça. Les premiers commissaires feu sont arrivés avec des extincteurs. Quand ils les ont vidés, la voiture brûlait toujours. (...) Quand on a enfin réussi à retourner la voiture, avec des grappins (c’était comme ça à l’époque), Bandini n’était pas mort, mais ça ne valait guère mieux. Le commandant des pompiers a fini de l’éteindre avec sa veste en cuir. Je l’ai encore dans l’oeil comme si c’était hier. » charge du corps des commissaires de piste. Sur le plan médical, l’accident de Bandini a aussi provoqué une prise de conscience : les très faibles effectifs médicaux, présents depuis le pire accident de l’histoire du sport automobile en 1955 sur le circuit des 24 heures du Mans, ne suffisent pas. Robert Scarlot, médecin et membre du conseil d’administration de l’ACM, prend la tête de la responsabilité médicale du circuit : «La piste est étroite ici, c’est difficile pour un véhicule de se retourner. Alors j’ai voulu mettre un médecin à chaque poste de commissaire. D’abord, ce sont des réanimateurs de l’hôpital parisien de La Riboisière qui sont arrivés. En 1971, nous avions 12 médecins réanimateurs sur le circuit: aucun Grand Prix n’en avait autant. Aujourd’hui, il y a 36 médecins réanimateurs, 14 médecins d’autres spécialités et 26 infirmières.» Sur le bord du circuit, les pneus ont laissé place aux Tecpro, des blocs de polyéthylène alvéolé qui absorbe bien mieux les chocs.